基坑开挖对侧方地铁盾构隧道的变形影响及控制措施研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 相关工程实例调研 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.1 理论分析 | 第15页 |
| 1.3.2 数值模拟 | 第15-16页 |
| 1.3.3 现场实测 | 第16页 |
| 1.3.4 室内模型试验 | 第16页 |
| 1.4 存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.5 本文的研究内容及方法 | 第17-19页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 第二章 侧方开挖对盾构隧道变形影响的理论分析 | 第19-27页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 盾构隧道的变形特征 | 第19-22页 |
| 2.2.1 盾构隧道的横向变形特征 | 第19-20页 |
| 2.2.2 盾构隧道的纵向变形特征 | 第20-22页 |
| 2.3 盾构隧道刚度等效模型 | 第22-23页 |
| 2.3.1 盾构隧道横向刚度等效模型 | 第22页 |
| 2.3.2 盾构隧道纵向刚度等效模型 | 第22-23页 |
| 2.4 开挖引起隧道轴线上任一点的附加应力 | 第23-25页 |
| 2.5 开挖引起隧道轴线上任一点的附加变形 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 侧方开挖对盾构隧道变形影响的数值分析 | 第27-45页 |
| 3.1 数值模型的建立 | 第27-31页 |
| 3.1.1 数值模型概况 | 第27页 |
| 3.1.2 模型的基本假定 | 第27页 |
| 3.1.3 相关结构的模拟 | 第27-28页 |
| 3.1.4 相关材料参数 | 第28-30页 |
| 3.1.5 数值模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.1.6 施工工况模拟 | 第31页 |
| 3.2 数值模拟结果及分析 | 第31-43页 |
| 3.2.1 支护结构变形及内力分析 | 第31-35页 |
| 3.2.2 隧道横向变形分析 | 第35-37页 |
| 3.2.3 隧道纵向变形分析 | 第37-41页 |
| 3.2.4 隧道内力变化分析 | 第41-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 盾构隧道变形的相关影响因素分析 | 第45-75页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 基坑水平净距的影响 | 第45-48页 |
| 4.3 盾构隧道埋深的影响 | 第48-53页 |
| 4.4 基坑开挖深度的影响 | 第53-56页 |
| 4.5 基坑支护体系刚度的影响 | 第56-63页 |
| 4.5.1 支撑刚度的影响 | 第56-59页 |
| 4.5.2 地连墙厚度的影响 | 第59-62页 |
| 4.5.3 地连墙嵌固深度的影响 | 第62-63页 |
| 4.6 基坑方位及尺寸的影响 | 第63-69页 |
| 4.6.1 基坑方位的影响 | 第63-67页 |
| 4.6.2 基坑平面尺寸的影响 | 第67-69页 |
| 4.7 逆作法施工的影响 | 第69-73页 |
| 4.8 本章小结 | 第73-75页 |
| 第五章 控制盾构隧道变形的工程措施 | 第75-86页 |
| 5.1 引言 | 第75页 |
| 5.2 地铁侧方基坑变形控制值的确定 | 第75-82页 |
| 5.3 控制盾构隧道变形的对策及工程应用 | 第82-85页 |
| 5.3.1 开挖方案的选择 | 第82页 |
| 5.3.2 地基加固法 | 第82-83页 |
| 5.3.3 分区卸荷法 | 第83-85页 |
| 5.3.4 地层隔断法 | 第85页 |
| 5.3.5 信息化施工 | 第85页 |
| 5.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 结论 | 第86-87页 |
| 展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的相关学术论文 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 附件 | 第93页 |
