| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 论文的课题来源 | 第11-12页 |
| 1.1.3 论文研究的目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第13-15页 |
| 1.2.1 矿用防爆胶轮车国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 矿用防爆胶轮车国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 防爆胶轮车车架有限元模型的建立 | 第17-43页 |
| 2.1 有限元方法的基本思想及弹性力学理论 | 第17-25页 |
| 2.1.1 有限元方法的基本思想 | 第17-18页 |
| 2.1.2 弹性力学基础理论 | 第18-25页 |
| 2.2 静力学及动力学理论 | 第25-30页 |
| 2.2.1 静力学基础理论 | 第25-28页 |
| 2.2.2 动力学基础理论 | 第28-30页 |
| 2.3 UG软件及HYPERMESH软件简介 | 第30-32页 |
| 2.3.1 UG软件简介 | 第30-31页 |
| 2.3.2 HyperMesh软件简介 | 第31-32页 |
| 2.4 防爆胶轮车车架模型建立 | 第32-42页 |
| 2.4.1 车架结构性能参数及材料属性 | 第32-33页 |
| 2.4.2 单元类型的选择、悬架的模拟及连接的模拟 | 第33-36页 |
| 2.4.3 车架三维模型的建立 | 第36-38页 |
| 2.4.4 车架有限元模型的建立 | 第38-42页 |
| 2.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 车架稳态力学分析 | 第43-49页 |
| 3.1 车架静态分析 | 第43-48页 |
| 3.1.1 弯曲工况 | 第43-46页 |
| 3.1.2 扭转工况 | 第46-48页 |
| 3.2 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 车架的模态分析 | 第49-63页 |
| 4.1 防爆无轨胶轮车车架模态分析 | 第49-62页 |
| 4.1.1 车架模态分析理论及方法 | 第49-50页 |
| 4.1.2 车架有限元自由模态分析 | 第50-55页 |
| 4.1.3 车架有限元约束模态分析 | 第55-60页 |
| 4.1.4 模态结果的分析与评价 | 第60-62页 |
| 4.2 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 无轨胶轮车车架优化设计 | 第63-83页 |
| 5.1 优化设计基础理论 | 第63-65页 |
| 5.1.1 优化设计基础 | 第63-64页 |
| 5.1.2 优化设计数学理论 | 第64-65页 |
| 5.2 车架的OPTISTRUCT分析 | 第65-70页 |
| 5.2.1 OptiStruct分析中结构和应力优化的大概步骤 | 第65-66页 |
| 5.2.2 尺寸优化 | 第66-69页 |
| 5.2.3 车架优化结果及分析 | 第69-70页 |
| 5.3 防爆胶轮车车架优化后结果验证 | 第70-81页 |
| 5.3.1 车架优化后的静态分析 | 第70-73页 |
| 5.3.2 车架优化后的动态分析 | 第73-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-83页 |
| 第六章 总结与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 总结 | 第83页 |
| 6.2 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文与项目支持 | 第91页 |