| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景和目的意义 | 第9页 |
| 1.2 CAN总线发展现状 | 第9-10页 |
| 1.3 数据记录仪发展现状 | 第10-11页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第11-13页 |
| 第2章 基于 CAN 总线车载平台数据记录仪设计方案 | 第13-25页 |
| 2.1 车载平台车控系统 | 第13-16页 |
| 2.1.1 CAN 总线网络结构 | 第13-14页 |
| 2.1.2 CAN 总线节点功能及信息流向 | 第14页 |
| 2.1.3 CAN 总线信息种类 | 第14-15页 |
| 2.1.4 CAN 总线数据特性 | 第15-16页 |
| 2.2 车载平台数据记录仪功能要求 | 第16页 |
| 2.3 车载平台数据记录仪设计总体方案 | 第16-17页 |
| 2.4 应急电源模块的设计方案 | 第17-19页 |
| 2.5 数据压缩算法的确定 | 第19-24页 |
| 2.5.1 数据压缩理论 | 第19-20页 |
| 2.5.2 数据压缩类型 | 第20-21页 |
| 2.5.3 香农编码算法 | 第21页 |
| 2.5.4 费诺编码算法 | 第21-22页 |
| 2.5.5 Huffman 编码算法 | 第22页 |
| 2.5.6 自适应 Huffman 编码算法 | 第22-24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 硬件平台的设计与实现 | 第25-40页 |
| 3.1 硬件平台基本构成 | 第25-29页 |
| 3.1.1 CPU 及其外围电路 | 第25-26页 |
| 3.1.2 存储模块 | 第26-28页 |
| 3.1.3 CAN 总线接口模块 | 第28-29页 |
| 3.1.4 外部接口模块 | 第29页 |
| 3.2 电源模块设计及实现 | 第29-32页 |
| 3.2.1 电源模块组成及逻辑关系 | 第29-30页 |
| 3.2.2 3.3V 电源模块的设计 | 第30-31页 |
| 3.2.3 5V 电源模块的设计 | 第31页 |
| 3.2.4 隔离 5V 电源模块的设计 | 第31-32页 |
| 3.3 应急电源模块的设计与实现 | 第32-39页 |
| 3.3.1 超级电容器容量选择 | 第32-33页 |
| 3.3.2 应急电源模块工作原理 | 第33-37页 |
| 3.3.3 应急电源模块软件中断 | 第37-38页 |
| 3.3.4 应急电源模块实测结果分析 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 CAN 总线数据处理及存储的设计与实现 | 第40-52页 |
| 4.1 数据处理的设计与实现 | 第40-47页 |
| 4.1.1 数据过滤、压缩程序架构 | 第40-41页 |
| 4.1.2 数据过滤原则 | 第41-42页 |
| 4.1.3 基于 CAN 总线数据的自适应 Huffman 改进算法 | 第42-46页 |
| 4.1.4 时间标签程序 | 第46-47页 |
| 4.2 数据存储的设计与实现 | 第47-51页 |
| 4.2.1 数据存储策略 | 第47-49页 |
| 4.2.2 铁电存储器驱动程序 | 第49-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 CAN 总线数据记录仪功能验证 | 第52-61页 |
| 5.1 验证平台搭建 | 第52-58页 |
| 5.1.1 Labview 分析平台搭建 | 第52-53页 |
| 5.1.2 CANoe 验证平台搭建 | 第53-58页 |
| 5.2 实测结果分析 | 第58-60页 |
| 5.2.1 数据压缩比实测分析 | 第58页 |
| 5.2.2 模拟数据实测分析 | 第58-59页 |
| 5.2.3 真实数据实测分析 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 个人简历 | 第67页 |