利用成都铁路枢纽环线开行市域铁路的研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外发展情况 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内发展情况 | 第14-15页 |
| 1.2.3 经验借鉴 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 成都市轨道交通发展现状与规划 | 第17-22页 |
| 2.1 成都经济区现状 | 第17页 |
| 2.2 成都经济区区域规划 | 第17页 |
| 2.3 成都市总体规划 | 第17-18页 |
| 2.4 城域综合交通现状 | 第18-20页 |
| 2.4.1 对外交通现状 | 第18-19页 |
| 2.4.2 道路设施及道路交通流特征 | 第19页 |
| 2.4.3 机动车出行特征 | 第19页 |
| 2.4.4 常规公共交通系统 | 第19页 |
| 2.4.5 城市轨道交通系统 | 第19-20页 |
| 2.5 城市交通主要问题分析 | 第20-21页 |
| 2.6 当前轨道交通线网的问题与机遇 | 第21-22页 |
| 第3章 成都枢纽开行市域列车的可行性 | 第22-28页 |
| 3.1 现有总图规划下成都铁路枢纽环线能力 | 第22-23页 |
| 3.1.1 成都枢纽总图规划 | 第22页 |
| 3.1.2 枢纽环线进行的扩能改造方案 | 第22-23页 |
| 3.2 成都枢纽环线应有的城市功能 | 第23-24页 |
| 3.2.1 枢纽环线独特的路网和城市优势 | 第23页 |
| 3.2.2 成都枢纽环线的城市功能 | 第23-24页 |
| 3.3 成都枢纽环线扩能改造利用的必要性 | 第24-25页 |
| 3.3.1 现有城市轨道交通线网规划环线 | 第24页 |
| 3.3.2 环线的功能定位 | 第24-25页 |
| 3.4 扩能改造完成枢纽环线能力适应性分析 | 第25-26页 |
| 3.5 实现枢纽环线功能定位的主要制约因素 | 第26-28页 |
| 第4章 成都枢纽环线扩能改造方案研究 | 第28-40页 |
| 4.1 研究目标 | 第28页 |
| 4.2 成都至安靖段扩能改造方案 | 第28-29页 |
| 4.3 成都枢纽环线车站分布规划 | 第29-40页 |
| 第5章 成都枢纽环线运营管理 | 第40-45页 |
| 5.1 运营组织模式 | 第40-43页 |
| 5.1.1 线网运营组织模式 | 第40页 |
| 5.1.2 线路运输组织模式 | 第40页 |
| 5.1.3 列车开行基本原则 | 第40-41页 |
| 5.1.4 开行列车情况 | 第41-42页 |
| 5.1.5 列车交路 | 第42页 |
| 5.1.6 停站时间 | 第42-43页 |
| 5.2 票务系统整合策略 | 第43-44页 |
| 5.3 经营策略 | 第44-45页 |
| 结论 | 第45-47页 |
| 一、主要内容及研究结论 | 第45页 |
| 二、研究不足及相关建议 | 第45-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-50页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第50页 |
