F汽车零配件公司入厂物流的优化研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的方法和思路 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究的方法 | 第10页 |
| 1.2.2 研究的思路 | 第10-11页 |
| 1.3 本文研究的内容 | 第11-13页 |
| 第二章 理论基础和文献综述 | 第13-20页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第13-16页 |
| 2.1.1 物流管理 | 第13-14页 |
| 2.1.2 入厂物流 | 第14页 |
| 2.1.3 采购管理与采购计划 | 第14-15页 |
| 2.1.4 包装与包装标准化 | 第15页 |
| 2.1.5 仓储管理与仓储合理化 | 第15-16页 |
| 2.2 相关文献综述 | 第16-20页 |
| 2.2.1 物流管理 | 第16页 |
| 2.2.2 入厂物流 | 第16-17页 |
| 2.2.3 采购管理与采购计划 | 第17-18页 |
| 2.2.4 包装与包装标准化 | 第18-19页 |
| 2.2.5 仓储管理与仓储合理化 | 第19-20页 |
| 第三章 F公司简介及入厂物流现状分析 | 第20-24页 |
| 3.1 F公司简介 | 第20-21页 |
| 3.1.1 F公司的发展历程 | 第20页 |
| 3.1.2 F公司目前的生产和入料模式 | 第20-21页 |
| 3.2 F公司入厂物流现状 | 第21-22页 |
| 3.2.1 扎堆交货,待收货物积压严重 | 第21页 |
| 3.2.2 交货包装多样化 | 第21-22页 |
| 3.2.3 仓储库位经常不足 | 第22页 |
| 3.3 F公司入厂物流现状的原因分析 | 第22-23页 |
| 3.3.1 扎堆交货的原因分析 | 第22页 |
| 3.3.2 包装多样化的原因分析 | 第22-23页 |
| 3.3.3 仓储库位不足的原因分析 | 第23页 |
| 3.4 F公司入厂物流优化方向 | 第23-24页 |
| 第四章 F公司入厂物流优化方案的设计 | 第24-41页 |
| 4.1 供应商扎堆交货的改善 | 第24-33页 |
| 4.1.1 生产计划的稳定 | 第24-26页 |
| 4.1.2 采购计划的稳定 | 第26-29页 |
| 4.1.3 供应商到货时间的安排 | 第29-32页 |
| 4.1.4 紧急物料的处理 | 第32-33页 |
| 4.2 包装标准化的推进 | 第33-38页 |
| 4.2.1 标准化包装 | 第33-35页 |
| 4.2.2 标准化的宣导及强制要求 | 第35-36页 |
| 4.2.3 周转包装的监督管理 | 第36-38页 |
| 4.2.4 临时包装的管控 | 第38页 |
| 4.3 仓储库位的合理规划 | 第38-41页 |
| 4.3.1 现有仓储库位的整理 | 第38-39页 |
| 4.3.2 现有物料的信息搜集和库位计算 | 第39-40页 |
| 4.3.3 库位的重新分配 | 第40页 |
| 4.3.4 库位的定期清理和调整 | 第40-41页 |
| 第五章 优化方案实施的保障措施和实施效果 | 第41-45页 |
| 5.1 优化方案实施的保障措施 | 第41-43页 |
| 5.1.1 组织结构的保障 | 第41页 |
| 5.1.2 系统文件的保障 | 第41-42页 |
| 5.1.3 人力资源的保障 | 第42-43页 |
| 5.2 优化方案实施的效果 | 第43-45页 |
| 第六章 总结及不足 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
