| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 正交异性板钢箱梁的发展历史 | 第10-12页 |
| 1.2.2 关于钢桥面板计算方法的研究 | 第12-13页 |
| 1.3 钢箱梁桥的重点研究方向 | 第13-17页 |
| 1.3.1 关于疲劳问题的研究 | 第14-16页 |
| 1.3.2 对桥梁承载能力评价的研究 | 第16-17页 |
| 1.3.2.1 校验系数的概念及影响因素 | 第16-17页 |
| 1.3.2.2 不同规范校验系数的对比 | 第17页 |
| 1.4 亟待解决的问题 | 第17-18页 |
| 1.5 本论文的主要研究工作 | 第18-20页 |
| 第二章 正交异性钢桥面板力学行为理论分析 | 第20-44页 |
| 2.1 概述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 某典型城市正交异性钢箱梁桥概况 | 第20-22页 |
| 2.1.2 整体有限元模型的建立 | 第22页 |
| 2.1.3 设计荷载 | 第22-23页 |
| 2.2 模型简化和最不利加载位置的确定 | 第23-33页 |
| 2.2.1 整体有限元模型在设计荷载下的受力特点 | 第23-25页 |
| 2.2.2 有限元模型以及加载情况的简化 | 第25-28页 |
| 2.2.3 简化局部模型单轮加载纵向最不利荷位的确定 | 第28-30页 |
| 2.2.4 简化局部模型单轮加载横向最不利荷位的确定 | 第30-33页 |
| 2.3 单轮加载最不利工况下各细部应力分析 | 第33-42页 |
| 2.3.1 桥面板应力分析 | 第33-37页 |
| 2.3.2 横隔板应力分析 | 第37-39页 |
| 2.3.3 纵肋应力分析 | 第39-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第三章 正交异性板构造细节疲劳试验与理论分析对比 | 第44-62页 |
| 3.1 疲劳试验概述 | 第44页 |
| 3.2 U肋与桥面板连接处疲劳试验 | 第44-48页 |
| 3.2.1 试验目的和背景 | 第44-45页 |
| 3.2.2 试件和参数 | 第45-47页 |
| 3.2.3 试验装置和过程 | 第47-48页 |
| 3.3 试验结果与理论分析对比 | 第48-56页 |
| 3.3.1 静力结果分析 | 第48-54页 |
| 3.3.2 疲劳结果分析 | 第54-56页 |
| 3.4 国内外疲劳试验对比 | 第56-60页 |
| 3.4.1 国外疲劳试验结果分析 | 第56-58页 |
| 3.4.2 国内疲劳试验结果分析 | 第58-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第四章 基于校验系数对正交异性板钢箱梁桥承载能力的评价 | 第62-81页 |
| 4.1 桥梁概况 | 第62-63页 |
| 4.2 桥梁静载试验目的及试验方法 | 第63-64页 |
| 4.2.1 试验目的 | 第63页 |
| 4.2.2 试验方法及加载原则 | 第63-64页 |
| 4.3 静力荷载试验分析 | 第64-73页 |
| 4.3.1 全桥模型的建立 | 第64-66页 |
| 4.3.2 静载试验车辆及测点布置 | 第66-69页 |
| 4.3.3 各控制截面理论计算结果分析 | 第69-73页 |
| 4.3.3.1 边跨计算结果分析 | 第69-71页 |
| 4.3.3.2 中跨计算结果分析 | 第71-73页 |
| 4.4 静载试验数据结果分析及校验系数的确定 | 第73-80页 |
| 4.4.1 应力测试结果分析 | 第73-78页 |
| 4.4.2 静挠度测试结果分析 | 第78页 |
| 4.4.3 多座桥梁结果对比分析及校验系数的确定 | 第78-80页 |
| 4.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 第五章 结论与展望 | 第81-83页 |
| 5.1 结论 | 第81-82页 |
| 5.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第86页 |
