| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-27页 |
| 1.1 问题的提出 | 第12-14页 |
| 1.1.1 道路交通事故的影响因素 | 第12-13页 |
| 1.1.2 道路交通中的“人类工效学” | 第13页 |
| 1.1.3 基于工效学的道路线形设计理念 | 第13-14页 |
| 1.2 论文研究背景 | 第14-18页 |
| 1.2.1 快速发展的公路交通，严峻的道路交通安全形势 | 第14-16页 |
| 1.2.2 公路公路连续长坡路段成为事故多发路段 | 第16-17页 |
| 1.2.3 公路连续长坡路段线形设计的问题 | 第17-18页 |
| 1.3 论文研究目的及意义 | 第18-19页 |
| 1.4 国内外的研究现状 | 第19-23页 |
| 1.4.1 国外研究历史和现状 | 第19-22页 |
| 1.4.2 国内研究历史和现状 | 第22-23页 |
| 1.4.3 国内外研究现状分析 | 第23页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第23-25页 |
| 1.5.1 研究思路及研究内容 | 第23-24页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第24-25页 |
| 1.6 论文结构及研究成果 | 第25-27页 |
| 1.6.1 论文结构 | 第25-27页 |
| 第二章 驾驶员交通特性表征指标的选定 | 第27-37页 |
| 2.1 驾驶员行车过程的心理生理基本特征 | 第27页 |
| 2.2 主要的生理反应指标 | 第27-29页 |
| 2.3 表征驾驶员交通特性的生理指标 | 第29-36页 |
| 2.3.1 心电在交通研究中的代表性实例 | 第30-33页 |
| 2.3.2 脑电在交通研究中的代表性实例 | 第33-36页 |
| 2.4 本论文生理指标的选定 | 第36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 实验设计及数据处理 | 第37-51页 |
| 3.1 试验的总体构想 | 第37-38页 |
| 3.2 试验路段 | 第38-40页 |
| 3.2.1 试验路段选择 | 第38-40页 |
| 3.2.2 试验时间选择 | 第40页 |
| 3.3 试验设备和仪器 | 第40-42页 |
| 3.3.1 多导生理测试仪 | 第40-42页 |
| 3.3.2 动态 GPS | 第42页 |
| 3.3.3 试验车辆及其他附属设备 | 第42页 |
| 3.4 被试驾驶员 | 第42-43页 |
| 3.5 试验注意事项 | 第43页 |
| 3.6 试验数据处理 | 第43-49页 |
| 3.6.1 GPS 测试数据 | 第43-45页 |
| 3.6.2 多导生理记录仪测试数据 | 第45-46页 |
| 3.6.3 试验数据处理 | 第46-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章：平面线形参数指标研究 | 第51-71页 |
| 4.1 平面线形指标 | 第51-53页 |
| 4.1.1 直线的相关规定 | 第51页 |
| 4.1.2 圆曲线的相关规定 | 第51-52页 |
| 4.1.3 缓和曲线的相关规定 | 第52-53页 |
| 4.2 运行车速的确定 | 第53-54页 |
| 4.3 曲线不同位置心率增长率与半径的关系 | 第54-60页 |
| 4.3.1 上坡方向不同位置心率增长率与半径的关系 | 第54-57页 |
| 4.3.2 下坡方向不同位置心率增长率与半径的关系 | 第57-60页 |
| 4.4 曲线要素对心率增长率的影响研究 | 第60-65页 |
| 4.4.1 圆曲线长和曲线长的比值与心率增长率的关系 | 第60-62页 |
| 4.4.2 缓和曲线长与心率增长率的关系 | 第62页 |
| 4.4.3 曲线半径与曲线长的比值与心率增长率的关系 | 第62-63页 |
| 4.4.4 曲线要素与心率增长率的综合模型 | 第63-65页 |
| 1) 偏相关分析 | 第63页 |
| 2) 要素与心率增长率的综合模型 | 第63-65页 |
| 4.5 速度增长率及曲线半径与心率增长率的关系 | 第65-68页 |
| 4.5.1 平曲线半径与运行速度增长率的关系及模型 | 第65-66页 |
| 4.5.2 速度增长率及曲线半径与心率增长率的关系 | 第66-68页 |
| 4.6 反向曲线间直线长的研究 | 第68-70页 |
| 4.6.1 直线长与 2V 的环比与速度增长率的关系 | 第68-69页 |
| 4.6.2 直线长与 2V 的环比及速度增长率与心率增长率的关系 | 第69-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 纵断面参数指标的研究 | 第71-89页 |
| 5.1 纵断面线形指标 | 第71-73页 |
| 5.1.1 坡度的相关规定 | 第71页 |
| 5.1.2 坡长限制 | 第71-72页 |
| 5.1.3 竖曲线的相关规定 | 第72-73页 |
| 5.2 纵断面要素与心率增长率的关系研究 | 第73-77页 |
| 5.2.1 坡差与心率增长率的关系 | 第73-74页 |
| 5.2.2 坡长与心率增长率的关系 | 第74-76页 |
| 5.2.3 竖曲线半径与心率增长率的关系研究 | 第76-77页 |
| 5.3 纵断面要素与速度增长率的关系研究 | 第77-83页 |
| 5.3.1 坡度和坡差与速度增长率的关系 | 第77-80页 |
| 5.3.2 坡长与速度增长率的关系 | 第80-82页 |
| 5.3.3 竖曲线半径与速度增长率的关系 | 第82-83页 |
| 5.4 纵断面要素及速度增长率与心率增长率的偏相关分析及模型建立 | 第83-87页 |
| 5.4.1 坡差及速度增长率与心率增长率间的关系 | 第84-85页 |
| 5.4.2 坡长及速度增长率与心率增长率间的关系 | 第85页 |
| 5.4.3 竖曲线半径及速度增长率与心率增长率间的关系 | 第85-86页 |
| 5.4.4 纵断面要素及速度增长率与心率增长率的综合模型 | 第86-87页 |
| 5.5 本章小结 | 第87-89页 |
| 第六章 平、纵线形组合的关系研究 | 第89-100页 |
| 6.1 平、纵线形组合的指标规定 | 第89页 |
| 6.2 平曲线半径、坡差、速度增长率与心率增长率的关系 | 第89-92页 |
| 6.3 平曲线半径、坡长、速度增长率与心率增长率的关系 | 第92页 |
| 6.4 平曲线长、坡长、速度增长率与心率增长率的关系 | 第92-93页 |
| 6.5 缓和曲线长、坡长、速度增长率与心率增长率的关系 | 第93页 |
| 6.6 竖曲线长、平曲线长、坡差、速度增长率与心率增长率的关系 | 第93-96页 |
| 6.7 竖曲线半径、平曲线半径、坡差、速度增长率与心率增长率的关系 | 第96-99页 |
| 6.8 本章小结 | 第99-100页 |
| 第七章 基于 BP 神经网络的公路连续长坡路段线形指标安全性评价 | 第100-111页 |
| 7.1 BP 神经网络基本原理 | 第100-101页 |
| 7.2 BP 神经网络算法求解 | 第101-102页 |
| 7.3 输入、输出单元及样本的选择 | 第102-105页 |
| 7.3.1 输入、输出单元 | 第102-103页 |
| 7.3.2 样本选择 | 第103-105页 |
| 7.4 BP 神经网络模型的 MATLAB 实现 | 第105-110页 |
| 7.4.1 归一化处理 | 第106-107页 |
| 7.4.2 确定隐含层神经元数目 | 第107-108页 |
| 7.4.3 BP 网络程序的 MATLAB 实现 | 第108-110页 |
| 7.5 本章小结 | 第110-111页 |
| 结论与展望 | 第111-113页 |
| 1 结论 | 第111-112页 |
| 2. 创新点 | 第112页 |
| 3. 展望及建议 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-119页 |
| 攻读博士期间取得的研究成果 | 第119-120页 |
| 致谢 | 第120页 |
