| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 钢铁能耗与节能减排 | 第12-13页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第13页 |
| 1.2 环式冷却机的介绍 | 第13-20页 |
| 1.2.1 环冷机的分类及其结构 | 第13-19页 |
| 1.2.2 环冷机的工作过程 | 第19-20页 |
| 1.3 环冷机技术在国内外应用与发展现状 | 第20-23页 |
| 1.3.1 国外应用与发展现状 | 第20-21页 |
| 1.3.2 国内应用与发展现状 | 第21-23页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第23-26页 |
| 第2章 环冷机台车模型的建立及其理论基础分析 | 第26-38页 |
| 2.1 环冷机台车的物理模型 | 第26-28页 |
| 2.1.1 内置多孔横管结构台车的物理模型 | 第26-27页 |
| 2.1.2 基本假设 | 第27-28页 |
| 2.2 数学模型 | 第28-33页 |
| 2.2.1 连续性方程 | 第28页 |
| 2.2.2 动量守恒方程 | 第28-30页 |
| 2.2.3 多孔介质的Darcy定律 | 第30页 |
| 2.2.4 多孔介质中的惯性损失 | 第30-33页 |
| 2.2.5 多孔介质的能量传输方程 | 第33页 |
| 2.3 湍流模型 | 第33-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 环冷机台车冷却过程的数值模拟研究 | 第38-54页 |
| 3.1 模型网格划分 | 第38-41页 |
| 3.1.1 Gambit简介 | 第38页 |
| 3.1.2 计算区域网格划分 | 第38-41页 |
| 3.2 定解条件 | 第41-43页 |
| 3.2.1 初始条件 | 第41页 |
| 3.2.2 边界条件 | 第41-43页 |
| 3.3 数值模拟结果对比分析 | 第43-52页 |
| 3.3.1 温度场模拟结果对比分析 | 第43-48页 |
| 3.3.2 速度场模拟结果对比分析 | 第48-50页 |
| 3.3.3 压力场模拟结果对比分析 | 第50-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第4章 不同参数对台车冷却过程的影响分析 | 第54-66页 |
| 4.1 冷却空气的进口速度v的影响 | 第54-56页 |
| 4.2 两侧多孔横管1和多孔横管2距离台车篦板高度h_1 的影响 | 第56-58页 |
| 4.3 中间多孔横管 3 距离台车篦板高度h_2 的影响 | 第58-60页 |
| 4.4 两侧多孔横管1和多孔横管2的间距l的影响 | 第60-63页 |
| 4.5 多孔横管管外径D的影响 | 第63-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 内置多孔横管结构台车的优化研究 | 第66-72页 |
| 5.1 正交试验设计 | 第66-71页 |
| 5.1.1 正交试验设计法简介 | 第66-67页 |
| 5.1.2 正交试验方案的设计 | 第67-68页 |
| 5.1.3 正交试验结果分析 | 第68-71页 |
| 5.2 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 本文的主要工作与结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 作者攻读硕士学位期间的科研成果 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81页 |