基于LCCA理论的水泥混凝土路面加铺过渡层方案比选研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究情况 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究情况 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究思路 | 第13-14页 |
| 第二章 道路生命周期成本计算方法 | 第14-30页 |
| 2.1. 道路全生命周期成本分析项目确定 | 第14-15页 |
| 2.2 道路全生命周期成本经济计算方法 | 第15-18页 |
| 2.3 全生命周期成本分析的优势 | 第18-19页 |
| 2.4 生命周期成本计算的步骤 | 第19-26页 |
| 2.4.1 建立可供选择的计划 | 第20-21页 |
| 2.4.2 确定重建计划 | 第21-22页 |
| 2.4.3 估计花费 | 第22-23页 |
| 2.4.4 计算生命周期成本 | 第23-25页 |
| 2.4.5 分析结果 | 第25-26页 |
| 2.5 LCCA 的问题 | 第26-27页 |
| 2.5.1 政府数据需求量大 | 第26-27页 |
| 2.5.2 不确定性 | 第27页 |
| 2.5.3 用户花费 | 第27页 |
| 2.6 我国实行全生命周期成本分析要做的工作 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 项目概况 | 第30-39页 |
| 3.1 道路几何参数 | 第30-31页 |
| 3.2 交通量预测 | 第31-32页 |
| 3.3 夏汾高速车型组成及分析 | 第32页 |
| 3.4 可供选择的加铺改造方案 | 第32-35页 |
| 3.5 五种材料的初建费用 | 第35-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 复合式路面过渡层的养护费用 | 第39-49页 |
| 4.1 道路使用性能预测模型 | 第39-42页 |
| 4.1.1 确定型模型 | 第40-41页 |
| 4.1.2 概率型模型 | 第41-42页 |
| 4.2 各个比选方案的 PCI 预测 | 第42-45页 |
| 4.3 比选方案养护费用 | 第45-48页 |
| 4.3.1 养护费用的计算方法 | 第45-46页 |
| 4.3.2 本文采用的计算方法 | 第46页 |
| 4.3.3 比选方案养护费用的计算 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 复合式路面过渡层的用户花费 | 第49-67页 |
| 5.1 用户花费的概念 | 第49-50页 |
| 5.2 用户花费的计算方法 | 第50-54页 |
| 5.2.1 延迟时间值 | 第50-53页 |
| 5.2.2 增加的油耗价值 | 第53页 |
| 5.2.3 可能产生交通事故的值 | 第53-54页 |
| 5.3 夏汾高速用户花费的计算 | 第54-65页 |
| 5.3.1 工作区参数 | 第54-59页 |
| 5.3.2 比选方案的用户花费 | 第59-65页 |
| 5.4 残值 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 全生命周期费用与可靠度分析 | 第67-70页 |
| 6.1 各个比选方案的全生命周期成本比较 | 第67-68页 |
| 6.2 可靠度分析 | 第68-69页 |
| 6.3 方案推荐 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 主要结论 | 第70页 |
| 研究的不足与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
