磨万铁路建设对沿线节点城市土地增值影响研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景目的及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 站点尺度 | 第14-15页 |
| 1.2.2 城市尺度 | 第15页 |
| 1.2.3 区域尺度 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容、方法及技术路线 | 第16-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 基本理论与研究方法 | 第16-19页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第19-20页 |
| 2 研究区概况 | 第20-28页 |
| 2.1 自然环境概况 | 第20-21页 |
| 2.1.1 地形地貌 | 第20-21页 |
| 2.1.2 气候水文 | 第21页 |
| 2.1.3 自然资源情况 | 第21页 |
| 2.2 社会经济概况 | 第21-28页 |
| 2.2.1 行政区域与人口 | 第21-22页 |
| 2.2.2 老挝交通状况 | 第22-23页 |
| 2.2.3 社会制度与土地政策 | 第23-24页 |
| 2.2.4 经济发展现状 | 第24-25页 |
| 2.2.5 旅游资源与开发 | 第25页 |
| 2.2.6 节点城市规模 | 第25-28页 |
| 3 铁路沿线节点城市旅游区土地预期增值潜力评价 | 第28-41页 |
| 3.1 景区土地增值潜力影响因素分析 | 第28-32页 |
| 3.1.1 自然区位条件 | 第28-29页 |
| 3.1.2 交通区位条件 | 第29-31页 |
| 3.1.3 经济区位条件 | 第31-32页 |
| 3.2 景区土地增值潜力评价单元划分 | 第32-34页 |
| 3.3 景区土地增值潜力评价指标体系与模型 | 第34-37页 |
| 3.3.1 景区土地增值潜力评价指标体系的建立 | 第34-36页 |
| 3.3.2 景区土地增值潜力评价模型 | 第36-37页 |
| 3.4 景区土地增值潜力评价结果与分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 琅勃拉邦周边土地增值潜力评价 | 第37-38页 |
| 3.4.2 万荣周边土地增值潜力评价 | 第38-39页 |
| 3.4.3 万象周边土地增值潜力评价 | 第39-41页 |
| 4 铁路沿线节点城市土地价格空间差异分析 | 第41-53页 |
| 4.1 数据来源及空间样点地价修正 | 第41-44页 |
| 4.1.1 数据来源 | 第41-43页 |
| 4.1.2 空间样点地价修正方法 | 第43-44页 |
| 4.2 样点地价数据分析 | 第44-47页 |
| 4.2.1 空间样点地价模拟插值 | 第44-45页 |
| 4.2.2 样点地价空间数据结构分析 | 第45-46页 |
| 4.2.3 样点地价数据空间自相关分析 | 第46-47页 |
| 4.3 铁路沿线4个节点城市土地价格空间分布格局 | 第47-53页 |
| 4.3.1 铁路沿线4个节点城市土地价格空间分布 | 第48-51页 |
| 4.3.2 铁路沿线4个节点城市土地价格对比分析 | 第51-53页 |
| 5 中老铁路磨万段4个节点城市地价预测 | 第53-65页 |
| 5.1 土地价格预测模拟模型的建立 | 第53-57页 |
| 5.1.1 地价影响因子选择 | 第53-54页 |
| 5.1.2 地价影响因子空间离散化过程 | 第54-56页 |
| 5.1.3 BP神经网络地价预测模拟模型的建立 | 第56-57页 |
| 5.2 铁路沿线4个节点城市预期土地增值分析 | 第57-65页 |
| 5.2.1 铁路沿线节点城市地价影响因子预测分析 | 第57-58页 |
| 5.2.2 铁路沿线4个节点城市预期土地增值分析 | 第58-65页 |
| 6 结论及讨论 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 创新点 | 第66页 |
| 6.3 不足之处 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 攻读学位期间取得的科研成果清单 | 第71页 |
