| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题来源及研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.1.2 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 机动车排放模型简介 | 第11-14页 |
| 1.2.2 CO与颗粒污染物 | 第14-17页 |
| 1.2.3 研究现状综述 | 第17-18页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 机动车排放模型的选择及模型应用 | 第20-39页 |
| 2.1 机动车排放模型的选择 | 第20页 |
| 2.2 利用MOVES模型描述项目特征 | 第20-22页 |
| 2.2.1 路段（links）确定方法 | 第20-21页 |
| 2.2.2 地下车库路段确定 | 第21-22页 |
| 2.3 确定MOVES模型的运行次数 | 第22-23页 |
| 2.4 MOVES模型的参数本地化设置 | 第23-28页 |
| 2.4.1 尺度（Scale） | 第24-25页 |
| 2.4.2 时间跨度（Time Spans） | 第25页 |
| 2.4.3 地理边界（Geography Bounds） | 第25-26页 |
| 2.4.4 机动车/设备（Vehicle/Equipment） | 第26页 |
| 2.4.5 道路类型（Road Type） | 第26页 |
| 2.4.6 污染物及排放过程（Pollutants and Processes） | 第26-27页 |
| 2.4.7 输出（Output） | 第27页 |
| 2.4.8 其他 | 第27-28页 |
| 2.5 项目的细节参数设置 | 第28-35页 |
| 2.5.1 气象数据（Meteorology Data） | 第28页 |
| 2.5.2 车龄分布（Age Distribution） | 第28-29页 |
| 2.5.3 燃料（Fuel） | 第29-32页 |
| 2.5.4 路段源种类（Link Source Type） | 第32页 |
| 2.5.5 路段（Links） | 第32-33页 |
| 2.5.6 运行模式分布（Operating Mode Distribution） | 第33-34页 |
| 2.5.7 非路网（Off-Network） | 第34页 |
| 2.5.8 其他 | 第34-35页 |
| 2.6 运行模型模拟计算排放量 | 第35-36页 |
| 2.7 MOVES模型污染物排放量的修正 | 第36-38页 |
| 2.7.1 环境温度 | 第36-37页 |
| 2.7.2 环境湿度 | 第37页 |
| 2.7.3 空调使用 | 第37-38页 |
| 2.7.4 燃料性质和检查维修制度 | 第38页 |
| 2.8 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 污染物排放量计算结果分析 | 第39-61页 |
| 3.1 机动车冷启动驶出状态的污染物排放量 | 第39-45页 |
| 3.1.1 CO排放量 | 第39-43页 |
| 3.1.2 颗粒污染物排放量 | 第43-45页 |
| 3.2 机动车温启动驶出状态的污染物排放量 | 第45-47页 |
| 3.3 机动车低速驶入状态的污染物排放量 | 第47-49页 |
| 3.4 CO与颗粒污染物排放情况比较 | 第49-50页 |
| 3.5 地下车库污染物的实际浓度 | 第50-56页 |
| 3.5.1 CO的实际浓度 | 第51页 |
| 3.5.2 PM10的实际浓度 | 第51-54页 |
| 3.5.3 PM2.5 的实际浓度 | 第54-55页 |
| 3.5.4 满负荷地下车库的污染情况 | 第55-56页 |
| 3.5.5 新的换气次数确定方法 | 第56页 |
| 3.6 单辆机动车CO排放量 | 第56-60页 |
| 3.6.1 传统取值方法 | 第56-58页 |
| 3.6.2 利用MOVES模型计算结果取值 | 第58-60页 |
| 3.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 地下车库车道风口布置 | 第61-71页 |
| 4.1 风口布置方法 | 第61页 |
| 4.2 车道路段划分 | 第61页 |
| 4.3 车道路段利用率 | 第61-63页 |
| 4.4 车道的CO排放量分布 | 第63-67页 |
| 4.4.1 不同车道路段CO排放量比例分布 | 第63-65页 |
| 4.4.2 不同车道路段区域中CO排放量 | 第65页 |
| 4.4.3 车道路段的CO排放规律及变化趋势 | 第65-67页 |
| 4.5 车道的颗粒物污染物排放量分布 | 第67-69页 |
| 4.5.1 不同车道路段的PM10排放量 | 第68页 |
| 4.5.2 不同车道路段的PM2.5 排放量 | 第68-69页 |
| 4.5.3 不同车道路段的颗粒污染物排放量分布 | 第69页 |
| 4.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 地下车库通风量设置及调节 | 第71-84页 |
| 5.1 地下车库满负荷运行时的通风量 | 第71-76页 |
| 5.1.1 冷启动驶出状态 | 第71-73页 |
| 5.1.2 温启动驶出状态 | 第73-74页 |
| 5.1.3 低速驶入状态 | 第74-76页 |
| 5.2 地下车库在一定利用率下的通风量 | 第76-81页 |
| 5.2.1 地下车库利用率 | 第76-77页 |
| 5.2.2 一般工况下的换气通风量 | 第77-79页 |
| 5.2.3 确定合理的换气次数 | 第79页 |
| 5.2.4 颗粒污染物稀释效果验证 | 第79-81页 |
| 5.3 地下车库通风系统控制 | 第81-83页 |
| 5.3.1 地下车库通风系统 | 第81-82页 |
| 5.3.2 地下车库通风系统风量调节 | 第82-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95页 |
