| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 概述 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 项目建设必要性 | 第9-10页 |
| 1.1.2 本文研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究主要内容及方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方案与技术路线 | 第13-14页 |
| 2 兴和至商都铁路布置方案评价方法 | 第14-29页 |
| 2.1 项目评价方法选择 | 第14-19页 |
| 2.1.1 项目评价方法介绍 | 第14-17页 |
| 2.1.2 项目评价的各种方法对比 | 第17-18页 |
| 2.1.3 兴和至商都铁路线方案评价方法确定 | 第18-19页 |
| 2.2 线路综合评价模型设计 | 第19-23页 |
| 2.2.1 建立指标层次体系 | 第19-20页 |
| 2.2.2 计算指标体系权重 | 第20-22页 |
| 2.2.3 值得注意的方面 | 第22-23页 |
| 2.3 项目评价方案的优化 | 第23-26页 |
| 2.3.1 选择指标的原则 | 第23页 |
| 2.3.2 评价指标体系建立 | 第23-26页 |
| 2.4 评价指标权重计算 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 线路及研究区域概况 | 第29-47页 |
| 3.1 线路概况 | 第29页 |
| 3.1.1 正线 | 第29页 |
| 3.1.2 商都站疏解线 | 第29页 |
| 3.2 沿线经济与运量 | 第29-35页 |
| 3.2.1 经济特征 | 第29-31页 |
| 3.2.2 路网构成 | 第31-32页 |
| 3.2.3 研究年度客货运量预测 | 第32-34页 |
| 3.2.4 远景年输送能力 | 第34-35页 |
| 3.3 铁路主要技术标准 | 第35-38页 |
| 3.3.1 相邻线铁路主要技术标准 | 第35-36页 |
| 3.3.2 设计线铁路主要技术标准的选择 | 第36-37页 |
| 3.3.3 铁路主要技术衡定值的推荐意见 | 第37-38页 |
| 3.4 运输组织 | 第38-46页 |
| 3.4.1 车站分布 | 第38-39页 |
| 3.4.2 运输组织模式及运营管理方式 | 第39页 |
| 3.4.3 车流组织、行车量及车站工作量 | 第39-40页 |
| 3.4.4 通过能力及输送能力 | 第40-43页 |
| 3.4.5 管理机构设置、管辖范围、运输机构定员、调度区划分 | 第43-44页 |
| 3.4.6 行车设备 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 4 兴和至商都铁路布置主要方案比选 | 第47-59页 |
| 4.1 方案组成 | 第47-48页 |
| 4.1.1 接轨站研究 | 第47页 |
| 4.1.2 局部方案研究 | 第47页 |
| 4.1.3 方案组成 | 第47-48页 |
| 4.2 比选方案研究 | 第48-55页 |
| 4.2.1 接轨比选方案研究 | 第48-51页 |
| 4.2.2 局部比选方案I | 第51-53页 |
| 4.2.3 局部比选方案II | 第53-55页 |
| 4.3 比选方案评价 | 第55-57页 |
| 4.3.1 接轨比选方案评价 | 第55-56页 |
| 4.3.2 局部比选方案I评价 | 第56页 |
| 4.3.3 局部比选方案II评价 | 第56-57页 |
| 4.4 评价结果 | 第57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |