| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 支线航空的定义及发展现状 | 第12-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究的现状分析 | 第15-19页 |
| 1.3 论文研究方案 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.3.2 论文结构编排 | 第19-20页 |
| 1.3.3 论文技术路线图 | 第20-21页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第21-27页 |
| 2.1 经典博弈论 | 第21-22页 |
| 2.1.1 经典博弈论的表达式 | 第21页 |
| 2.1.2 纳什均衡 | 第21-22页 |
| 2.1.3 博弈形式的广义拓展——竞合博弈 | 第22页 |
| 2.2 同时博弈决策 | 第22-23页 |
| 2.3 序贯博弈决策 | 第23-24页 |
| 2.4 合作博弈以及联盟博弈的数值解 | 第24-26页 |
| 2.4.1 多人博弈联盟的表述方式 | 第24-25页 |
| 2.4.2 利用夏普利（Shapley）值法求解联盟收益分配 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 干支线航空联盟的静态博弈研究 | 第27-44页 |
| 3.1 模型描述 | 第27-30页 |
| 3.1.1 市场结构 | 第27页 |
| 3.1.2 博弈方及其特征描述 | 第27-28页 |
| 3.1.3 需求函数 | 第28-29页 |
| 3.1.4 联盟形式 | 第29-30页 |
| 3.2 同时博弈决策模型 | 第30-43页 |
| 3.2.1 各种联盟形式的竞争结果 | 第30-37页 |
| 3.2.2 各个航空企业对联盟形式的偏好顺序 | 第37-41页 |
| 3.2.3 社会福利分析 | 第41-43页 |
| 3.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 干支线航空联盟的动态博弈研究 | 第44-50页 |
| 4.1 序贯博弈决策模型 | 第44-46页 |
| 4.2 不同序贯博弈策略的偏好顺序 | 第46-48页 |
| 4.3 消费者剩余和社会福利分析 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 干支结合模型的实例验证 | 第50-68页 |
| 5.1 航线适用机型分析 | 第50-53页 |
| 5.2 博弈模型中各参数的确定 | 第53-60页 |
| 5.2.1 市场需求参数的确定 | 第53-57页 |
| 5.2.2 边际成本的确定 | 第57-60页 |
| 5.3 模型的实例验证 | 第60-67页 |
| 5.3.1 干支联盟实例分析 | 第60-65页 |
| 5.3.2 实际数据与设计数据计算结果对比 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68页 |
| 6.2 研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第75页 |