| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-48页 |
| 1.1 我国交通现状以及交通流理论的概述 | 第12-17页 |
| 1.1.1 我国交通现状和交通流理论的研究意义 | 第12-14页 |
| 1.1.2 交通流的基本特性以及交通流理论发展概况 | 第14-17页 |
| 1.2 跟驰理论及其扩展模型 | 第17-20页 |
| 1.2.1 线性跟驰模型 | 第18页 |
| 1.2.2 非线性跟驰模型 | 第18-19页 |
| 1.2.3 模糊跟驰模型 | 第19-20页 |
| 1.3 流体动力学模拟理论 | 第20-22页 |
| 1.3.1 车流连续性方程和车流波动理论 | 第20-21页 |
| 1.3.2 高阶连续介质模型 | 第21-22页 |
| 1.4 元胞自动机交通流建模理论 | 第22-33页 |
| 1.4.1 元胞自动机的基本概念和基本特征 | 第22-24页 |
| 1.4.2 一维N-S模型及其扩展 | 第24-28页 |
| 1.4.3 其他最小化的一维交通流模型 | 第28-30页 |
| 1.4.4 二维Biham-Middleton-Levine(BML)模型及其扩展 | 第30-31页 |
| 1.4.5 N-S模型与BML模型的结合 | 第31-33页 |
| 1.5 交通仿真系统 | 第33-42页 |
| 1.5.1 系统仿真的概念 | 第33-35页 |
| 1.5.2 交通系统仿真的概念 | 第35-36页 |
| 1.5.3 交通系统仿真技术的国内外研究概况 | 第36-40页 |
| 1.5.4 基于多智能体的交通仿真系统 | 第40-42页 |
| 1.6 本文主要研究内容和研究成果 | 第42-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 第二章 一维元胞自动机建模与仿真 | 第48-64页 |
| 2.1 引言 | 第48页 |
| 2.2 现有一维元胞自动机模型的分析和评价 | 第48-50页 |
| 2.3 基于元胞自动机的双车模型 | 第50-56页 |
| 2.3.1 基本参数定义 | 第51页 |
| 2.3.2 基于元胞自动机的双车模型的建立 | 第51-52页 |
| 2.3.3 基于元胞自动机的双车模型的仿真与分析 | 第52-55页 |
| 2.3.4 小结 | 第55-56页 |
| 2.4 可变间距元胞自动机模型的建立 | 第56-63页 |
| 2.4.1 期望车头间距的分析和确定 | 第56-57页 |
| 2.4.2 可变间距元胞自动机模型的建立 | 第57-58页 |
| 2.4.3 可变间距元胞自动机模型的仿真结果与分析 | 第58-62页 |
| 2.4.4 小结 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
| 第三章 基于元胞自动机的自行车模型及仿真 | 第64-74页 |
| 3.1 引言 | 第64-65页 |
| 3.2 自行车及其行驶特性分析 | 第65-67页 |
| 3.1.1 自行车的交通特性 | 第65页 |
| 3.1.2 自行车的通行能力 | 第65-67页 |
| 3.3 单向二维元胞自动机自行车模型的建立 | 第67-69页 |
| 3.4 单向二维元胞自动机自行车模型的仿真分析 | 第69-73页 |
| 3.4.1 速度—密度特性仿真分析 | 第69-70页 |
| 3.4.2 通行能力仿真分析 | 第70-71页 |
| 3.4.3 车道数目对通行能力影响的仿真分析 | 第71-72页 |
| 3.4.4 模型的扩展 | 第72-73页 |
| 3.5 小结 | 第73页 |
| 参考文献 | 第73-74页 |
| 第四章 基于元胞自动机的行人过街穿越模型 | 第74-84页 |
| 4.1 引言 | 第74-75页 |
| 4.2 基于元胞自动机的行人过街基本模型及其扩展 | 第75-79页 |
| 4.2.1 行人过街运动的基本特征 | 第75页 |
| 4.2.2 模型的基本假设 | 第75-76页 |
| 4.2.3 基本模型的规则 | 第76-78页 |
| 4.2.4 仿真更新次序 | 第78页 |
| 4.2.5 模型的扩展 | 第78-79页 |
| 4.3 仿真算例 | 第79-81页 |
| 4.4 小结 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-84页 |
| 第五章 基于元胞自动机的混合交通流建模与仿真 | 第84-98页 |
| 5.1 混合交通流及其建模简介 | 第84-86页 |
| 5.1.1 混合交通流的主要特点 | 第84-85页 |
| 5.1.2 混合交通流模型的研究现状 | 第85-86页 |
| 5.1.3 混合交通流建模的意义与难点 | 第86页 |
| 5.2 平行异质元胞自动机模型的定义 | 第86-88页 |
| 5.3 混合交通流元胞自动机模型 | 第88-95页 |
| 5.3.1 混合交通流元胞自动机模型的基本构成 | 第88-89页 |
| 5.3.2 混合交通流元胞自动机模型的更新规则 | 第89-90页 |
| 5.3.3 混合交通流元胞自动机模型的扩展 | 第90页 |
| 5.3.4 混合交通流元胞自动机模型的仿真验证 | 第90-95页 |
| 5.4 小结 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-98页 |
| 第六章 基于多智能体的城域混合交通仿真系统的体系结构 | 第98-108页 |
| 6.1 引言 | 第98页 |
| 6.2 智能交通系统与基于多智能体的交通仿真 | 第98-100页 |
| 6.3 基于多智能体的城域混合交通系统仿真模型 | 第100-105页 |
| 6.3.1 城域混合交通系统的目标分析 | 第100-101页 |
| 6.3.2 组成城域混合交通系统的个体智能体及其建模 | 第101-104页 |
| 6.3.3 城域混合交通系统的多智能体建模 | 第104-105页 |
| 6.4 小结 | 第105-106页 |
| 参考文献 | 第106-108页 |
| 第七章 城域混合交通仿真与分析系统 | 第108-126页 |
| 7.1 引言 | 第108-110页 |
| 7.2 城域混合交通仿真与分析系统 | 第110-118页 |
| 7.2.1 系统框架 | 第110-112页 |
| 7.2.2 主要模型 | 第112-118页 |
| 7.3 城域混合交通仿真与分析系统的实际应用简介 | 第118-125页 |
| 7.3.1 城西文教区混合交通现状及单行规划方案 | 第119-120页 |
| 7.3.2 仿真评价的具体方案及其目的 | 第120-121页 |
| 7.3.3 仿真评价方案的实施与结论 | 第121-125页 |
| 7.4 小结 | 第125-126页 |
| 第八章 结论与展望 | 第126-128页 |
| 8.1 全文研究总结 | 第126-127页 |
| 8.2 对今后研究工作的展望 | 第127-128页 |
| 附录1 城域混合交通流仿真与分析系统的鉴定证书 | 第128-129页 |
| 附录2 城域混合交通流仿真与分析系统的计算机软件著作权登记证书 | 第129-130页 |
| 附录3 作者简介及攻读博士期间完成论文情况 | 第130-132页 |
| 致谢 | 第132-133页 |
