城市公交电动车能量管理与决策研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 城市公交电动车动力方式现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 混合式动力方式 | 第12页 |
| 1.2.2 纯电动方式 | 第12-13页 |
| 1.2.3 燃料电池动力方式 | 第13-14页 |
| 1.3 复合动力系统能量管理策略的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 规则控制算法 | 第14-15页 |
| 1.3.2 优化控制算法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 复合动力系统参数匹配设计 | 第17-26页 |
| 2.1 电动车动力分析 | 第17-18页 |
| 2.2 整车参数与性能指标 | 第18-19页 |
| 2.3 动力系统参数匹配 | 第19-24页 |
| 2.3.1 驱动电机参数匹配 | 第19-20页 |
| 2.3.2 动力电池组能量匹配 | 第20-22页 |
| 2.3.3 超级电容器组能量匹配 | 第22-24页 |
| 2.4 系统参数设计 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 复合动力系统的建模 | 第26-33页 |
| 3.1 动力电池模块模型 | 第26-29页 |
| 3.2 超级电容模块模型 | 第29-30页 |
| 3.3 DC/DC转换器效率模型 | 第30-32页 |
| 3.4 复合动力系统建模 | 第32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第4章 复合动力系统能量管理策略研究 | 第33-43页 |
| 4.1 复合动力系统工作模式 | 第33-34页 |
| 4.2 逻辑门限能量管理策略 | 第34-38页 |
| 4.2.1 逻辑门限值的选择与设计 | 第35页 |
| 4.2.2 控制规则的制定 | 第35-37页 |
| 4.2.3 逻辑门限能量管理策略模型 | 第37-38页 |
| 4.3 模糊控制能量管理策略 | 第38-42页 |
| 4.3.1 模糊控制器基本原理 | 第38页 |
| 4.3.2 模糊控制器设计 | 第38-41页 |
| 4.3.3 模糊控制能量管理策略模型 | 第41页 |
| 4.3.4 模糊控制能量管理策略优化设计 | 第41-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 能量管理策略仿真与比较 | 第43-55页 |
| 5.1 不同能量管理策略的仿真与比较 | 第43-51页 |
| 5.1.1 CYC_ECE典型工况仿真分析 | 第43-47页 |
| 5.1.2 CYC_1015典型工况仿真分析 | 第47-51页 |
| 5.2 与单动力电池组策略的仿真与比较 | 第51-52页 |
| 5.3 设计长循环工况性能仿真验证 | 第52-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论与展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研项目 | 第61页 |
