电动汽车电池布置优化及车体动态特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题提出背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题提出的背景 | 第10页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外车架底盘结构研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外研究发展现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 开发软件简介 | 第12-14页 |
| 1.3.1 CREO软件简介 | 第12-13页 |
| 1.3.2 ANSYS软件简介 | 第13-14页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 有限元模型建立及网格特性优化研究 | 第16-39页 |
| 2.1 有限元法概述 | 第16-21页 |
| 2.2 有限元模型的建立 | 第21-28页 |
| 2.2.1 实际物理模型的简化 | 第22-23页 |
| 2.2.2 单元类型 | 第23-26页 |
| 2.2.3 网格质量检查 | 第26-27页 |
| 2.2.4 有限元模型的建立 | 第27-28页 |
| 2.3 网格相关性证明 | 第28-31页 |
| 2.4 网格无关性分析 | 第31-38页 |
| 2.4.1 网格特性 | 第31-35页 |
| 2.4.2 无关性数学模型 | 第35-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 动力电池布置方案设计 | 第39-44页 |
| 3.1 方案设计的原则 | 第39-43页 |
| 3.1.1 方案一0221型 | 第41-42页 |
| 3.1.2 方案二1220型 | 第42页 |
| 3.1.3 方案三0203型 | 第42-43页 |
| 3.1.4 方案四0212型 | 第43页 |
| 3.2 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 基于电池布置方案的车架力学性能分析 | 第44-52页 |
| 4.1 线性结构力学分析原理 | 第44-45页 |
| 4.2 力学特性评价指标 | 第45-46页 |
| 4.2.1 强度指标 | 第45页 |
| 4.2.2 刚度指标 | 第45-46页 |
| 4.3 满载弯曲工况 | 第46-48页 |
| 4.3.1 各方案分析结果对比 | 第46-48页 |
| 4.4 紧急制动工况 | 第48-51页 |
| 4.4.1 各方案分析结果对比 | 第48-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 预应力模态研究 | 第52-57页 |
| 5.1 自由模态分析理论 | 第52-53页 |
| 5.2 预应力模态分析结果 | 第53-56页 |
| 5.2.1 满载弯曲工况分析汇总 | 第54页 |
| 5.2.2 紧急制动工况分析汇总 | 第54-55页 |
| 5.2.3 结果评价 | 第55-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第6章 电动车车架优化分析 | 第57-66页 |
| 6.1 原车架损坏原因分析 | 第58-59页 |
| 6.2 基于拓扑优化法的车架优化设计 | 第59-64页 |
| 6.2.1 新车架强度校核 | 第61-62页 |
| 6.2.2 新车架模态验证 | 第62-64页 |
| 6.3 顶棚质量最优化设计 | 第64-65页 |
| 6.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 导师简介 | 第71页 |
| 企业导师简介 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |
