铁路轨道除沙装置的研发
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题的背景 | 第8-9页 |
| 1.2 轨道积沙的成因及危害 | 第9-10页 |
| 1.3 课题研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.4 铁路轨道除沙车研究现状及发展趋势 | 第11-12页 |
| 1.4.1 国外发展现状 | 第11页 |
| 1.4.2 国内发展现状 | 第11-12页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第12-14页 |
| 第二章 沙子性质的研究及主要参数确定 | 第14-24页 |
| 2.1 沙子的主要特性 | 第14页 |
| 2.2 沙子的密度 | 第14-15页 |
| 2.2.1 沙子的颗粒密度 | 第14-15页 |
| 2.2.2 沙子的堆积密度 | 第15页 |
| 2.3 沙子离散元模型的标定 | 第15-23页 |
| 2.3.1 测量沙子静止角的方法 | 第15-17页 |
| 2.3.2 沙子特性参数的标定实验 | 第17-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 铁路轨道除沙装置的总体方案设计 | 第24-28页 |
| 3.1 除沙装置的设计要求 | 第24页 |
| 3.2 除沙装置的方案设计 | 第24-25页 |
| 3.3 除沙装置的主要构件 | 第25-27页 |
| 3.3.1 机架 | 第25页 |
| 3.3.2 集沙系统 | 第25-26页 |
| 3.3.3 排沙系统 | 第26页 |
| 3.3.4 导向系统 | 第26页 |
| 3.3.5 抛沙系统 | 第26-27页 |
| 3.3.6 动力系统 | 第27页 |
| 3.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第四章 除沙装置集沙系统的设计 | 第28-46页 |
| 4.1 集沙系统的介绍和方案选用 | 第28-31页 |
| 4.2 集沙系统的设计和优化 | 第31-42页 |
| 4.2.1 集沙铲方案的试验 | 第31-33页 |
| 4.2.2 集沙铲方案的改进 | 第33-34页 |
| 4.2.3 固定铲的设计 | 第34页 |
| 4.2.4 利用离散元素法仿真确定固定铲圆心角 | 第34-37页 |
| 4.2.5 集沙铲的优化 | 第37-40页 |
| 4.2.6 除沙装置顶壳的设计 | 第40-42页 |
| 4.3 集沙铲的相关计算 | 第42-45页 |
| 4.3.1 集沙铲功率的初步计算 | 第42-44页 |
| 4.3.2 液压马达的选择 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 除沙装置排沙系统的设计 | 第46-67页 |
| 5.1 除沙装置排沙系统的方案确定 | 第46-49页 |
| 5.1.1 集沙铲抛沙量计算 | 第46-47页 |
| 5.1.2 输送带排沙方案 | 第47-48页 |
| 5.1.3 翻板式排沙方案 | 第48-49页 |
| 5.2 翻板式排沙系统的设计 | 第49-57页 |
| 5.2.1 排沙系统的总体布置 | 第49-50页 |
| 5.2.2 翻板式排沙槽的初步设计 | 第50-51页 |
| 5.2.3 翻板式排沙方案的原理 | 第51-57页 |
| 5.3 激振条件下排沙槽排沙速度的影响因素 | 第57-66页 |
| 5.3.1 实验模型的建立 | 第57-59页 |
| 5.3.2 激振频率对排沙速度的影响 | 第59-62页 |
| 5.3.3 激振方向对排沙速度的影响 | 第62-64页 |
| 5.3.4 槽体长度对排沙速度的影响 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第72页 |
