| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 选题目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究方法与内容 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.3 创新点及难点 | 第14-16页 |
| 1.3.1 创新点 | 第14-15页 |
| 1.3.2 难点 | 第15-16页 |
| 2 相关文献综述 | 第16-22页 |
| 2.1 汽车产业的理论基础 | 第16-18页 |
| 2.1.1 竞争优势策略理论 | 第16-17页 |
| 2.1.2 波特钻石理论 | 第17-18页 |
| 2.2 产业竞争力理论 | 第18-19页 |
| 2.2.1 产业竞争力的理论基础 | 第18页 |
| 2.2.2 产业与竞争力涵义 | 第18-19页 |
| 2.3 汽车产业竞争力 | 第19-20页 |
| 2.3.1 汽车产业竞争力涵义 | 第19-20页 |
| 2.4 韩国汽车产业竞争力研究现状 | 第20-21页 |
| 2.5 简要评述 | 第21-22页 |
| 3 韩国汽车产业与国际市场环境变化 | 第22-39页 |
| 3.1 韩国汽车产业的国民经济地位 | 第22-25页 |
| 3.1.1 韩国经济与汽车产业 | 第22-25页 |
| 3.2 韩国汽车产业的国际地位 | 第25-27页 |
| 3.2.1 世界上韩国汽车产业的地位 | 第25-27页 |
| 3.3 汽车产业的国际市场环境变化 | 第27-36页 |
| 3.3.1 市场与需求模式的变化 | 第27-30页 |
| 3.3.2 技术变化 | 第30-35页 |
| 3.3.3 贸易环境的变化 | 第35-36页 |
| 3.4 海外生产和国际竞争力的关系 | 第36-39页 |
| 3.4.1 韩国汽车企业的海外生产 | 第36-37页 |
| 3.4.2 海外生产与国际竞争力的关联 | 第37-39页 |
| 4 韩国汽车产业的国际竞争力分析 | 第39-58页 |
| 4.1 世界出口市场占有率 | 第39-42页 |
| 4.1.1 出口市场占有率的意义 | 第39-40页 |
| 4.1.2 出口市场占有率分析 | 第40-41页 |
| 4.1.3 韩国-中国出口市场占有率分析 | 第41-42页 |
| 4.2 出口竞争度指数 | 第42-48页 |
| 4.2.1 出口竞争度指数的意义 | 第42-43页 |
| 4.2.2. 出口竞争度指数分析 | 第43-47页 |
| 4.2.3 韩国-中国的出口竞争度指数 | 第47-48页 |
| 4.3 贸易专业化指数 | 第48-54页 |
| 4.3.1 贸易专业化指数的意义 | 第48页 |
| 4.3.2 贸易专业化指数分析 | 第48-52页 |
| 4.3.3 韩国-中国贸易专业化指数的分析 | 第52-54页 |
| 4.4 现时比较优势指数 | 第54-58页 |
| 4.4.1 现时比较优势指数的意义 | 第54-55页 |
| 4.4.2 韩国-日本-德国现时比较优势指数分析 | 第55-56页 |
| 4.4.3 韩国-中国现时比较优势指数分析 | 第56-58页 |
| 5 案例分析-以现代/起亚汽车为例 | 第58-62页 |
| 5.1 案例介绍 | 第58-59页 |
| 5.2 现代/起亚汽车的市场分析 | 第59-62页 |
| 5.2.1 现代/起亚汽车在中国市场的占有率与销售量 | 第59-60页 |
| 5.2.2 现代/起亚汽车在美国市场的占有率与销售量 | 第60-62页 |
| 6 结论与对策 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62页 |
| 6.2 对策 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-65页 |