| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.1.3 创新点 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 汽车产业研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 汽车产业可持续发展研究 | 第13页 |
| 1.2.3 系统动力学在可持续发展中的应用研究 | 第13-14页 |
| 1.2.4 系统动力学在产业可持续发展中的应用研究 | 第14页 |
| 1.2.5 系统动力学在汽车产业中的应用研究 | 第14-15页 |
| 1.2.6 研究述评 | 第15-16页 |
| 1.3 研究体系与内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 相关理论概述 | 第18-21页 |
| 2.1 可持续发展理论 | 第18-19页 |
| 2.1.1 可持续发展的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 可持续发展的基本原则 | 第18-19页 |
| 2.2 系统动力学理论 | 第19-21页 |
| 2.2.1 系统动力学的基本概念和特点 | 第19页 |
| 2.2.2 系统动力学的建模步骤 | 第19-21页 |
| 3 重庆市汽车产业发展现状分析 | 第21-34页 |
| 3.1 我国汽车产业发展现状 | 第21-29页 |
| 3.1.1 产销总量再创新高 | 第21-22页 |
| 3.1.2 乘用车市场稳步增长，商用车市场继续下滑 | 第22-23页 |
| 3.1.3 自主品牌发展趋势良好，市场份额保持增长 | 第23-24页 |
| 3.1.4 产业结构进一步优化，市场集中度趋向稳定 | 第24-25页 |
| 3.1.5 区域布局 | 第25-29页 |
| 3.2 重庆市汽车产业发展现状 | 第29-32页 |
| 3.2.1 总体规模 | 第29-30页 |
| 3.2.2 产业发展 | 第30-32页 |
| 3.3 重庆市汽车产业可持续发展面临的问题 | 第32-34页 |
| 3.3.1 整体竞争力较弱 | 第32-33页 |
| 3.3.2 汽车制造水平有待提高 | 第33页 |
| 3.3.3 自主创新能力相对较弱 | 第33页 |
| 3.3.4 零部件发展落后于整车 | 第33-34页 |
| 4 重庆市汽车产业可持续发展动力机制分析 | 第34-49页 |
| 4.1 重庆市汽车产业可持续发展系统动力学模型 | 第34-41页 |
| 4.1.1 环境与能源动力子系统 | 第34-35页 |
| 4.1.2 技术创新动力子系统 | 第35-36页 |
| 4.1.3 政府支持动力子系统 | 第36-37页 |
| 4.1.4 市场需求动力子系统 | 第37-38页 |
| 4.1.5 总因果反馈图 | 第38-41页 |
| 4.1.6 汽车产业可持续发展系统流图 | 第41页 |
| 4.2 系统模型的描述 | 第41-44页 |
| 4.2.1 初始值设定及模型中的常数值 | 第41-42页 |
| 4.2.2 模型主要方程 | 第42-44页 |
| 4.2.3 模型的有效性检验 | 第44页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第44-49页 |
| 4.3.1 燃油汽车和新能源汽车保有量分析 | 第44-45页 |
| 4.3.2 R&D投入力度分析 | 第45-46页 |
| 4.3.3 市场需求分析 | 第46-47页 |
| 4.3.4 情景模拟 | 第47-49页 |
| 5 重庆市汽车产业可持续发展对策分析 | 第49-53页 |
| 5.1 完善产学研合作机制 | 第49页 |
| 5.2 完善市场机制 | 第49-50页 |
| 5.3 加大研发投入 | 第50页 |
| 5.4 鼓励使用小排量节能汽车和新能源汽车 | 第50-51页 |
| 5.5 淘汰落后产能 | 第51页 |
| 5.6 对关键技术进行联合攻关 | 第51-52页 |
| 5.7 提高自主创新能力 | 第52页 |
| 5.8 完善基础设施 | 第52-53页 |
| 6 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 主要结论 | 第53-54页 |
| 6.2 展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第59页 |
