| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 存在的问题及研究目的 | 第15-16页 |
| 1.4 课题的主要内容 | 第16-18页 |
| 2 电动汽车的双能源系统 | 第18-26页 |
| 2.1 能源系统的简述 | 第18页 |
| 2.2 双能源系统架构分析 | 第18-20页 |
| 2.3 双能源系统的工作模式分析 | 第20页 |
| 2.4 双向DC/DC变换器 | 第20-24页 |
| 2.4.1 双向DC/DC变换器原理 | 第20-21页 |
| 2.4.2 双向DC/DC变换器的主要类型 | 第21-23页 |
| 2.4.3 交错并联式双向DC/DC变换器 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 电动汽车的驱动电机和驱动电路 | 第26-32页 |
| 3.1 电动汽车常用电机比较 | 第26页 |
| 3.2 直流无刷电机的结构与原理 | 第26-28页 |
| 3.3 直流无刷电机的驱动拓扑与运行状态分析 | 第28-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 4 电动汽车驱动系统的控制策略 | 第32-42页 |
| 4.1 控制策略简述 | 第32-34页 |
| 4.1.1 直流无刷电机的控制策略简述 | 第32页 |
| 4.1.2 直流无刷电机和超级电容器的并联控制策略 | 第32-34页 |
| 4.2 直流无刷电机控制策略设计 | 第34-37页 |
| 4.2.1 直流无刷电机的制动发电状态 | 第34-36页 |
| 4.2.2 直流无刷电机控制策略 | 第36-37页 |
| 4.3 超级电容器控制策略的设计 | 第37-41页 |
| 4.3.1 超级电容器充电状态控制策略 | 第37-39页 |
| 4.3.2 超级电容放电状态控制策略 | 第39-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 5 基于ADVISOR的模型搭建 | 第42-50页 |
| 5.1 ADVISOR的简介 | 第42-43页 |
| 5.1.1 ADVISOR的仿真方法 | 第42页 |
| 5.1.2 ADVISOR仿真参数设置与运行流程 | 第42-43页 |
| 5.2 电机/控制器仿真模型 | 第43-47页 |
| 5.2.1 直流无刷电机模块 | 第43-45页 |
| 5.2.2 逆变器模块 | 第45-46页 |
| 5.2.3 电流滞环控制模块 | 第46页 |
| 5.2.4 转速控制模块 | 第46页 |
| 5.2.5 电机/控制整体仿真模块 | 第46-47页 |
| 5.3 能源模块 | 第47-49页 |
| 5.3.1 锂电池仿真模型 | 第47-48页 |
| 5.3.2 超级电容模块 | 第48-49页 |
| 5.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 6 ADVISOR中的仿真验证 | 第50-60页 |
| 6.1 搭建纯电动汽车整车Simulink模型 | 第50页 |
| 6.2 建立EV-Dcb1-Cap车辆模型配置文件 | 第50-51页 |
| 6.3 纯电动汽车仿真与结果分析 | 第51-59页 |
| 6.3.1 车辆仿真循环工况 | 第51-52页 |
| 6.3.2 市区循环工况 | 第52-54页 |
| 6.3.3 市郊循环工况 | 第54-55页 |
| 6.3.4 仿真结构对比分析 | 第55-56页 |
| 6.3.5 电机模块的仿真曲线 | 第56-59页 |
| 6.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 7 总结与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-68页 |
| 作者简介及读研期间发表论文情况 | 第68页 |