用于供电计算的交互式列车牵引计算软件的实现
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-16页 |
| 2 用于供电计算的交互式列车牵引计算需求分析 | 第16-26页 |
| 2.1 供电专业牵算需求分析 | 第16-20页 |
| 2.1.1 列车负荷等效模型的选取 | 第16-17页 |
| 2.1.2 功率因数的影响 | 第17-18页 |
| 2.1.3 电分相的影响 | 第18-20页 |
| 2.2 软件交互式需求分析 | 第20-24页 |
| 2.2.1 牵引策略需求 | 第21-23页 |
| 2.2.2 软件界面需求 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 多质点列车牵引计算理论 | 第26-40页 |
| 3.1 列车牵引计算受力分析 | 第26-33页 |
| 3.1.1 列车牵引力 | 第26-27页 |
| 3.1.2 列车运行阻力 | 第27-31页 |
| 3.1.3 列车制动力 | 第31-33页 |
| 3.2 列车牵引计算模型 | 第33-35页 |
| 3.2.1 多质点模型 | 第33页 |
| 3.2.2 变坡段列车受力分析 | 第33-34页 |
| 3.2.3 变曲线段列车受力分析 | 第34-35页 |
| 3.3 列车运动过程求解 | 第35-37页 |
| 3.3.1 列车的运行工况及合力 | 第35-36页 |
| 3.3.2 运动方程推导 | 第36-37页 |
| 3.4 列车功率计算模型 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 4 牵引计算控制策略设计 | 第40-62页 |
| 4.1 三种典型牵引模型 | 第40-42页 |
| 4.1.1 最快牵引策略 | 第40-41页 |
| 4.1.2 经济节能策略 | 第41-42页 |
| 4.1.3 综合优化策略 | 第42页 |
| 4.2 考虑乘客舒适度的节能控制策略设计 | 第42-47页 |
| 4.2.1 乘客舒适度 | 第43页 |
| 4.2.2 节能算法研究设计 | 第43-47页 |
| 4.3 交互式列车牵引策略设计 | 第47-60页 |
| 4.3.1 自动驾驶控制策略设计 | 第48-56页 |
| 4.3.2 交互式牵引策略功能设计与实现 | 第56-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 牵引计算软件的实现 | 第62-84页 |
| 5.1 软件开发语言与环境 | 第62-63页 |
| 5.2 软件总体设计 | 第63-66页 |
| 5.2.1 数据模块设计 | 第64-65页 |
| 5.2.2 计算模块设计 | 第65-66页 |
| 5.3 数据库设计 | 第66-68页 |
| 5.3.1 数据库表结构 | 第66-67页 |
| 5.3.2 数据库管理功能的实现 | 第67-68页 |
| 5.4 软件的实现 | 第68-78页 |
| 5.4.1 系统主界面 | 第68-70页 |
| 5.4.2 数据管理界面 | 第70-72页 |
| 5.4.3 计算界面的实现 | 第72-75页 |
| 5.4.4 计算结果界面实例 | 第75-78页 |
| 5.5 软件计算结果验证 | 第78-83页 |
| 5.5.1 验证软件介绍 | 第78页 |
| 5.5.2 验证条件设置 | 第78-80页 |
| 5.5.3 计算结果对比分析 | 第80-83页 |
| 5.6 本章小结 | 第83-84页 |
| 6 总结与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 总结 | 第84-85页 |
| 6.2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |
