摘要 | 第1-5页 |
Abstract | 第5-9页 |
第一章 引言 | 第9-16页 |
(一)选题背景和选题意义 | 第9-11页 |
1.选题背景 | 第9-10页 |
2.选题意义 | 第10-11页 |
(二) 国内外研究述评 | 第11-14页 |
1.国外研究述评 | 第11-13页 |
2.国内研究述评 | 第13-14页 |
(三) 研究思路与论文结构 | 第14-15页 |
1.论文的研究思路 | 第14页 |
2.论文的结构框架 | 第14-15页 |
(四)创新之处与不足之处 | 第15-16页 |
1.创新之处 | 第15页 |
2.不足之处 | 第15-16页 |
第二章 产业集群特征、发展及评价 | 第16-25页 |
(一) 产业集群的特征 | 第16-19页 |
1.可以节约成本,提高效益 | 第17页 |
2.可以提升企业专业化生产能力 | 第17-18页 |
3.有利于产业的创新 | 第18页 |
4.有利于企业间出现双赢局面 | 第18页 |
5.有利于提高人力资源利用率,带动其他产业的发展 | 第18-19页 |
(二) 产业集群在国外和国内的发展状况 | 第19-21页 |
1.产业集群在国际上的发展状况 | 第19-20页 |
2.产业集群在我国的发展状况 | 第20-21页 |
(三) 对汽车产业集群发展评价 | 第21-25页 |
1.汽车产业集群评价的构成 | 第21-22页 |
2.汽车产业集群整车企业 | 第22页 |
3.汽车产业集群零部件企业 | 第22-23页 |
4.汽车产业集群的评价结果 | 第23-25页 |
第三章 我国汽车产业集群分布格局分析 | 第25-33页 |
(一) 汽车产业集群区域选定的基本原则 | 第25-26页 |
(二) 汽车产业集群区域选定的基本依据 | 第26-28页 |
(三) 我国汽车产业集群的地理分布 | 第28-33页 |
1.长江三角洲集群区 | 第29-30页 |
2.珠江三角洲地区 | 第30-31页 |
3.东北地区 | 第31页 |
4.京津地区 | 第31-32页 |
5.华中地区 | 第32页 |
6.西南地区 | 第32-33页 |
第四章 我国汽车工业产业集群的协作竞争优势分析 | 第33-38页 |
(一) 我国汽车工业产业集群的协作有利于企业的低成本运营 | 第33-34页 |
1.我国汽车工业产业集群的内部协作可以节约成本提高效率,高效益运行,从而实现双赢 | 第33-34页 |
2.汽车产业集群的协作,可以降低企业产品的交易成本 | 第34页 |
3.集群内企业间的协作能够降低运输成本 | 第34页 |
(二) 我国汽车产业集群的协作有利于区域经济的发展 | 第34-35页 |
(三) 我国汽车工业产业集群协作有利于产业的专业化和协作体系的建立 | 第35-36页 |
(四) 汽车产业集群的协作,有利于集群内企业专业化程度和制造水平再上新台阶 | 第36页 |
(五) 汽车产业集群有利于提高科技创新能力和加速知识传播 | 第36-38页 |
第五章 新形势下怎样推动我国汽车产业集群的发展 | 第38-47页 |
(一) 发挥市场作用,促进汽车产业集群良好发展 | 第38-39页 |
(二) 积极发挥政府对汽车产业集群的推动作用 | 第39-40页 |
1.积极培育当地的汽车市场,为汽车的产销创造一个理想的环境 | 第39-40页 |
2.政府制定有利于汽车产业集群发展的政策 | 第40页 |
3.积极发挥政府为产业集群的服务功能 | 第40页 |
(三) 重视汽车集团在汽车产业集群中的推动作用 | 第40-42页 |
1.汽车集团能够起到政策、思想、技术等方面的引领作用 | 第41页 |
2.汽车集团会对自己所属的公司企业进行竞争意识的培育 | 第41页 |
3.汽车集团会根据当地产业集群的发展方向,研究制定企业的长远发展规划 | 第41-42页 |
4.集团能够起到核心团结作用,带动产业集群发展 | 第42页 |
(四) 充分发挥汽车行业协会的协调服务作用 | 第42-43页 |
(五) 对我国汽车产业集群发展的几点思考 | 第43-47页 |
1.随着经济的发展,我国汽车产业集群的产业竞争力日趋明显 | 第43-44页 |
2.站在产业集群的角度看待“全球采购”问题 | 第44页 |
3.积极转变观念,加强全球汽车产业分工合作,适应跨国公司的战略调整 | 第44-45页 |
4.产业集群与企业做大做强的关系 | 第45-46页 |
5.产业集群的发展对产业重组将产生重大影响 | 第46-47页 |
第六章 结论 | 第47-49页 |
参考文献 | 第49-51页 |
在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第51-52页 |
致谢 | 第52页 |