| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 引言 | 第8-10页 |
| 第一章 国际海运公约中承运人责任制度的演变 | 第10-19页 |
| 一、 《海牙规则》下的承运人责任制度 | 第10-12页 |
| 二、 《维斯比规则》下的承运人责任制度 | 第12-14页 |
| 三、 《汉堡规则》下的承运人责任制度 | 第14-16页 |
| 四、 《鹿特丹规则》下的承运人责任制度 | 第16-18页 |
| 小结 | 第18-19页 |
| 第二章 《鹿特丹规则》中承运人责任制度构成 | 第19-33页 |
| 一、 承运人的责任基础 | 第19-25页 |
| （一） 确立归责原则 | 第19-21页 |
| （二） 修改举证责任 | 第21-22页 |
| （三） 补充管货义务 | 第22-23页 |
| （四） 调整适航义务 | 第23-24页 |
| （五） 废除航海过失免责 | 第24-25页 |
| 二、 承运人的责任期间与责任形式 | 第25-29页 |
| （一） 责任期间的界定 | 第25页 |
| （二） 责任期间的历史沿革及其趋势 | 第25-27页 |
| （三） 承运人责任形式的变化 | 第27-29页 |
| 三、 承运人赔偿责任限额 | 第29-32页 |
| （一） 提高赔偿责任限制数额 | 第29-31页 |
| （二） 扩大赔偿责任限制主体 | 第31页 |
| （三） 增加赔偿责任限制范围 | 第31-32页 |
| 小结 | 第32-33页 |
| 第三章 《鹿特丹规则》中承运人责任制度模式的评价 | 第33-41页 |
| 一、 对《鹿特丹规则》承运人责任基础制度的评析 | 第34-37页 |
| （一） 责任基础采完全过失责任制的优越性分析 | 第34-35页 |
| （二） 责任期间扩展为“门到门”的合理性探讨 | 第35-36页 |
| （三） 承运人义务引入契约自由原则的正当性思考 | 第36-37页 |
| 二、 对《鹿特丹规则》承运人特殊制度的评析 | 第37-40页 |
| （一） 细化与分类运输主体的优越性 | 第37-39页 |
| （二） 引入控制方、控制权概念以保障货方利益 | 第39-40页 |
| 小结 | 第40-41页 |
| 第四章 《鹿特丹规则》承运人责任制度的对策研究 | 第41-51页 |
| 一、 《鹿特丹规则》承运人责任制度可能对我国产生的影响 | 第41-44页 |
| （一） 不利因素 | 第42-43页 |
| （二） 有利因素 | 第43-44页 |
| 二、 《鹿特丹规则》对我国承运人责任制度的立法借鉴 | 第44-50页 |
| （一） 我国《海商法》的相关规定 | 第45-46页 |
| （二） 《鹿特丹规则》对修订《海商法》的借鉴意义 | 第46-47页 |
| （三） 完善我国海运承运人责任制度的建议 | 第47-50页 |
| 小结 | 第50-51页 |
| 结语 | 第51-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第59页 |