| 中文摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 绪论 | 第9-18页 |
| 第一章 概念的界定和相关的理论综述 | 第18-30页 |
| 第一节 与港口相关的概念界定 | 第18-23页 |
| 一、 港口的概念 | 第18-19页 |
| 二、 港域范围 | 第19-20页 |
| 三、 港口腹地 | 第20-23页 |
| 第二节 港口类型与功能 | 第23-27页 |
| 一、 港口类型 | 第23-25页 |
| 二、 港口功能的转变 | 第25-27页 |
| 三、 国际航运中心 | 第27页 |
| 第三节 相关理论综述 | 第27-29页 |
| 次区域合作理论 | 第27-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第二章 丹东港发展背景——东北亚区域合作 | 第30-43页 |
| 第一节 东北亚区域合作的发展态势 | 第30-38页 |
| 一、 中国与东北亚国家的投资发展 | 第31-33页 |
| 二、 中国与东北亚国家的进出口贸易发展 | 第33-36页 |
| 三、 东北亚国家其他方面的合作发展 | 第36-38页 |
| 第二节 东北亚物流大通道 | 第38-40页 |
| 一、 “东北亚物流大通道”的提出 | 第38-39页 |
| 二、 “东北亚物流大通道”发展现状 | 第39-40页 |
| 第三节 丹东港的重要节点作用 | 第40-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 丹东港对外服务功能分析 | 第43-64页 |
| 第一节 世界主要港口对外服务功能分析 | 第43-48页 |
| 一、 荷兰鹿特丹港 | 第43-45页 |
| 二、 新加坡港 | 第45-46页 |
| 三、 中国香港港 | 第46-48页 |
| 第二节 丹东港对外服务功能分析 | 第48-59页 |
| 一、 丹东港概况 | 第48-50页 |
| 二、 丹东港发展历程 | 第50-52页 |
| 三、 丹东港的主要功能以及对比分析 | 第52-59页 |
| 第三节 丹东港服务功能改进措施 | 第59-63页 |
| 一、 发展联合、协作港 | 第59-60页 |
| 二、 建立港口贸易中心及分配中心，实现港口的分配功能 | 第60-61页 |
| 三、 信息化港口 | 第61-62页 |
| 四、 完善港口的旅游功能 | 第62-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 丹东港产生的经贸效应分析 | 第64-77页 |
| 第一节 产业效应 | 第64-67页 |
| 第二节 经济效应 | 第67-72页 |
| 一、 整体经济效应 | 第67-69页 |
| 二、 贸易效应 | 第69-70页 |
| 三、 税收效应 | 第70-71页 |
| 四、 投资效应 | 第71-72页 |
| 第三节 其他效应 | 第72-75页 |
| 一、 公益事业 | 第73页 |
| 二、 文化效应 | 第73-75页 |
| 三、 就业效应 | 第75页 |
| 本章小结 | 第75-77页 |
| 第五章 丹东港发展的对策建议 | 第77-87页 |
| 第一节 政府扶持 | 第77-80页 |
| 一、 “地主型”的管理模式 | 第78页 |
| 二、 政府政策倾斜 | 第78-79页 |
| 三、 制定相关法律 | 第79-80页 |
| 四、 建立保税区 | 第80页 |
| 第二节 企业变革 | 第80-86页 |
| 一、 转变观念，提高效率 | 第81-82页 |
| 二、 加强基础设施的建设 | 第82页 |
| 三、 确立支柱性产业 | 第82-83页 |
| 四、 变无序竞争为一体化发展 | 第83-84页 |
| 五、 信息化港口 | 第84页 |
| 六、 扩大货源 | 第84-85页 |
| 七、 “走出去”战略 | 第85-86页 |
| 第三节 社会关注 | 第86页 |
| 本章小结 | 第86-87页 |
| 结论 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 致谢 | 第91页 |