| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| ·研究背景和意义 | 第13-15页 |
| ·研究背景 | 第13页 |
| ·研究意义 | 第13-15页 |
| ·国内外研究现状及评述 | 第15-20页 |
| ·国外研究现状及评述 | 第15-17页 |
| ·国内研究现状及评述 | 第17-20页 |
| ·研究思路、研究内容及创新点 | 第20-22页 |
| ·研究思路 | 第20-21页 |
| ·研究内容 | 第21-22页 |
| ·创新点 | 第22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 相关的理论基础 | 第23-32页 |
| ·相关概念 | 第23-26页 |
| ·船企 | 第23-24页 |
| ·融资 | 第24-26页 |
| ·资本结构理论及对本文启示 | 第26-30页 |
| ·资本结构理论 | 第27-30页 |
| ·对本文启示 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 后金融危机我国船企融资现状、存在的问题及原因分析 | 第32-42页 |
| ·后金融危机我国船企融资现状 | 第32-34页 |
| ·后金融危机时期的机遇 | 第32页 |
| ·《船舶工业调整和振兴规划》支持船企渡过难关 | 第32-33页 |
| ·船舶产业投资基金提供融资服务 | 第33页 |
| ·后金融危机我国船企“融资难” | 第33-34页 |
| ·后金融危机我国船企融资存在的问题 | 第34-35页 |
| ·内源融资匮乏 | 第34页 |
| ·倚重银行借款 | 第34-35页 |
| ·直接融资较少 | 第35页 |
| ·后金融危机我国船企“融资难”原因分析 | 第35-41页 |
| ·后金融危机船企进度款及留存收益少 | 第36-37页 |
| ·后金融危机银行等金融机构紧缩信贷 | 第37-38页 |
| ·我国法律、法规以及船企自身能力限制其直接融资 | 第38-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 后金融危机我国船企融资对策 | 第42-48页 |
| ·增加自身内部资金的积累——基于船企角度 | 第42-44页 |
| ·加强应收账款管理，提高资金回收率 | 第42-43页 |
| ·加强资金管理，发挥资金的使用效率 | 第43页 |
| ·提升技术和管理水平，降低造船成本 | 第43-44页 |
| ·扩大船企融资渠道——基于银行角度 | 第44-45页 |
| ·提升专业水平，扩大船企融资渠道 | 第44-45页 |
| ·金融创新，拓展船企融资方式 | 第45页 |
| ·促使船企直接融资——基于政府角度 | 第45-46页 |
| ·适当降低船企直接融资门槛——短期策略 | 第45-46页 |
| ·产业结构调整——长期策略 | 第46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 案例分析 | 第48-59页 |
| ·C 船企简介 | 第48-49页 |
| ·C 船企融资现状及存在的问题分析 | 第49-55页 |
| ·内源融资和外源融资分析——内源融资少 | 第49-51页 |
| ·股权融资和债务融资分析——银行借款高 | 第51-53页 |
| ·直接融资和间接融资分析——直接融资少 | 第53-55页 |
| ·C 船企的融资对策 | 第55-57页 |
| ·积累内部资金，增加内源融资 | 第55-57页 |
| ·增强金融支持，扩大融资渠道 | 第57页 |
| ·增强信誉、调整产业结构，增加直接融资 | 第57页 |
| ·本章小结 | 第57-59页 |
| 结论与展望 | 第59-61页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学位论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 大摘要 | 第67-71页 |