中国汽车工业生产能力过剩问题的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-49页 |
| ·产能过剩的理论和应用研究综述 | 第13-35页 |
| ·产能过剩概念产生的历史背景及发展 | 第13-14页 |
| ·产能过剩的理论研究综述 | 第14-26页 |
| ·产能过剩研究在实践中的应用 | 第26-33页 |
| ·中国汽车产业产能过剩研究的问题与争议 | 第33-35页 |
| ·研究对象和研究框架 | 第35-43页 |
| ·以往研究中的缺陷 | 第35-36页 |
| ·背景综述 | 第36-41页 |
| ·研究的意义、内容和创新点 | 第41-43页 |
| ·产能过剩模型分析的主要方法 | 第43-44页 |
| ·微观分析与宏观分析相结合的方法 | 第43-44页 |
| ·历史分析和逻辑分析相结合的方法 | 第44页 |
| ·规范分析和实证分析相结合的方法 | 第44页 |
| ·动态分析和静态分析相结合的研究方法 | 第44页 |
| ·经济计量学方法 | 第44页 |
| ·产能过剩模型的构建 | 第44-46页 |
| ·产能过剩影响因素分析 | 第45页 |
| ·需求模型的构建 | 第45页 |
| ·供给模型的构建 | 第45页 |
| ·产能过剩模型的构建 | 第45-46页 |
| ·课题研究的技术路线 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第二章 中国汽车工业产能过剩的理论研究 | 第49-67页 |
| ·中国汽车产业生产能力过剩的定义 | 第49-51页 |
| ·产能过剩的概念 | 第49-50页 |
| ·由产能过剩定义推演的问题 | 第50-51页 |
| ·产能过剩传导机制 | 第51-53页 |
| ·产能过剩在汽车企业层面的传导机制 | 第51-52页 |
| ·产能过剩在宏观层面的传导机制 | 第52页 |
| ·产能过剩在出口拉动下的传导机制 | 第52-53页 |
| ·产能过剩的诱因分析 | 第53-59页 |
| ·产能过剩的影响因素鱼刺图 | 第53-54页 |
| ·产能过剩的宏观基础 | 第54-57页 |
| ·产能过剩的微观厂商基础 | 第57-58页 |
| ·产能过剩的环境基础 | 第58-59页 |
| ·中国汽车工业生产能力的评价指标体系 | 第59-64页 |
| ·建立指标体系的原则 | 第59-60页 |
| ·中国汽车产业生产能力过剩的指标体系 | 第60-64页 |
| ·中国汽车工业产能过剩的理论模型 | 第64-66页 |
| ·供求关系分析 | 第64-65页 |
| ·过剩模型 | 第65页 |
| ·过剩度 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第三章 中国汽车工业产能过剩的市场因素预测研究 | 第67-92页 |
| ·关联分析 | 第67-72页 |
| ·影响中国市场的主要因素 | 第67-72页 |
| ·组合模型预测 | 第72-81页 |
| ·居民家庭人均可支配收入预测 | 第72-74页 |
| ·居民家庭恩格尔系数预测 | 第74-76页 |
| ·价格预测模型 | 第76-78页 |
| ·市场预测 | 第78-81页 |
| ·中国未来汽车市场拐点分析 | 第81-87页 |
| ·中国汽车市场总量分析 | 第81-82页 |
| ·市场饱和分析 | 第82-87页 |
| ·金融危机对拐点的修正 | 第87-91页 |
| ·金融危机对市场预期的影响 | 第87页 |
| ·两个模型 | 第87-91页 |
| ·本章小结 | 第91-92页 |
| 第四章 中国汽车工业生产能力研究 | 第92-100页 |
| ·产能及其计算 | 第92-95页 |
| ·产能的概念 | 第92页 |
| ·生产能力的计算体系 | 第92-95页 |
| ·我国汽车行业产能 | 第95-98页 |
| ·生产企业和规模 | 第95-96页 |
| ·主要汽车企业产能规划 | 第96-98页 |
| ·产能模型 | 第98-99页 |
| ·中国汽车行业产能供给的理论模型 | 第98-99页 |
| ·供给模型的缺陷 | 第99页 |
| ·本章小结 | 第99-100页 |
| 第五章 中国汽车工业产能过剩模型 | 第100-110页 |
| ·产能利用率 | 第100-102页 |
| ·产能利用率状况 | 第100-102页 |
| ·过剩度 | 第102-105页 |
| ·概念的提出 | 第102-105页 |
| ·产能评价 | 第105-109页 |
| ·产能模型 | 第105-106页 |
| ·产能历史分析 | 第106-109页 |
| ·本章小结 | 第109-110页 |
| 第六章 未来汽车市场供给模型 | 第110-119页 |
| ·构建供给模型 | 第110-111页 |
| ·理想供给模型 | 第110-111页 |
| ·修正供给模型 | 第111-116页 |
| ·在建投资对理想供给模型的修正 | 第111-112页 |
| ·固定资产折旧对供给模型的修正 | 第112-113页 |
| ·经济周期对总供给的校正 | 第113-115页 |
| ·总供给模型 | 第115-116页 |
| ·投资阶段划分 | 第116页 |
| ·前“①”时代 | 第116页 |
| ·休养年代 | 第116页 |
| ·理性投资年代 | 第116页 |
| ·后“③”时代 | 第116页 |
| ·投资规划模型 | 第116-118页 |
| ·投资表 | 第117页 |
| ·投资规划几何模型 | 第117-118页 |
| ·本章小结 | 第118-119页 |
| 第七章 平衡产能的措施 | 第119-133页 |
| ·从国家层面平衡中国汽车产业生产能力的措施 | 第119-125页 |
| ·成立汽车 OAME 组织 | 第119页 |
| ·建设资源共享的大总成厂 | 第119-121页 |
| ·过剩产能转型发展小型车 | 第121-123页 |
| ·发挥政府的保障职能 | 第123页 |
| ·车辆报废制度和换车奖励政策 | 第123-124页 |
| ·扩大内需 | 第124-125页 |
| ·公务车辆控制进口 | 第125页 |
| ·从企业层面平衡中国汽车产业生产能力的措施 | 第125-129页 |
| ·引导青年人的消费潜力 | 第125-126页 |
| ·满足个性化用车 | 第126-128页 |
| ·鼓励企业内部员工购车 | 第128页 |
| ·价格策略 | 第128-129页 |
| ·扩大农村市场 | 第129页 |
| ·自主创新 | 第129页 |
| ·通过出口消化中国汽车工业过剩的产能 | 第129-132页 |
| ·规范出口秩序，提升产业竞争力 | 第129-130页 |
| ·调整出口战略 | 第130页 |
| ·在海外建厂 | 第130-131页 |
| ·重点突破非洲市场 | 第131-132页 |
| ·发挥出口的价格优势 | 第132页 |
| ·本章总结 | 第132-133页 |
| 第八章 结论与展望 | 第133-135页 |
| ·论文的主要研究成果与创新点 | 第133-134页 |
| ·进一步研究展望 | 第134页 |
| ·中国汽车车市过千万辆后的思考 | 第134-135页 |
| 参考文献 | 第135-141页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第141-142页 |
| 致谢 | 第142页 |
