| 摘要 | 第1-3页 |
| Abstract | 第3-6页 |
| 第一章 文献综述 | 第6-25页 |
| ·概述 | 第6页 |
| ·聚丙烯改性技术 | 第6-9页 |
| ·物理改性 | 第6-7页 |
| ·化学改性 | 第7-9页 |
| ·聚丙烯的共混增韧 | 第9-15页 |
| ·聚合物增韧机理 | 第9-10页 |
| ·弹性体增韧聚丙烯 | 第10-12页 |
| ·粒子填料增韧聚丙烯 | 第12-13页 |
| ·其它聚合物增韧聚丙烯 | 第13-15页 |
| ·三元乙丙橡胶增韧聚丙烯 | 第15-16页 |
| ·改性聚丙烯国内外的发展 | 第16-17页 |
| ·聚丙烯生产应用概况 | 第17页 |
| ·增韧聚丙烯的应用 | 第17-18页 |
| ·聚丙烯汽车保险杠专用料 | 第18-24页 |
| ·汽车保险杠 | 第18页 |
| ·汽车保险杠的设计及对材料的要求 | 第18-19页 |
| ·汽车保险杠材料的发展 | 第19-21页 |
| ·聚丙烯与弹性体共混料 | 第21-23页 |
| ·PP/EPDM型反应器共混料 | 第23页 |
| ·新型高分子材料——丰田超级烯烃聚合物 | 第23页 |
| ·嵌段共聚PP/聚烯烃热塑性弹性体(TPE)共混料 | 第23页 |
| ·汽车保险杠专用树脂 | 第23-24页 |
| ·非交联发泡保险杠 | 第24页 |
| ·可涂饰汽车保险杠 | 第24页 |
| ·本论文的主要工作 | 第24-25页 |
| 第二章 基体对共混物力学性能的影响 | 第25-31页 |
| ·引言 | 第25页 |
| ·实验部分 | 第25-27页 |
| ·主要原料 | 第25页 |
| ·仪器与设备 | 第25-26页 |
| ·共混物的制备 | 第26页 |
| ·缺口冲击强度测试 | 第26页 |
| ·熔体流动速率的测定(MFR) | 第26页 |
| ·拉伸强度测试 | 第26-27页 |
| ·扫描电子显微镜(SEM)分析 | 第27页 |
| ·结果与讨论 | 第27-30页 |
| ·DCP的用量对共混物熔体流动速率(MFR)的影响 | 第27页 |
| ·不同熔体流动速率对共混物力学性质的影响 | 第27-29页 |
| ·不同熔体流动速率共混物的相形态 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 EPDM用量对PP(DCP降解后)/EPDM共混物性能和形态的影响 | 第31-37页 |
| ·引言 | 第31页 |
| ·实验部分 | 第31-33页 |
| ·主要原料 | 第31-32页 |
| ·仪器与设备 | 第32页 |
| ·共混物的制备 | 第32页 |
| ·缺口冲击强度测试 | 第32页 |
| ·熔体流动速率的测定(MFR) | 第32页 |
| ·拉伸强度测试 | 第32-33页 |
| ·降解共混物的微观形态分析 | 第33页 |
| ·结果与讨论 | 第33-35页 |
| ·EPDM用量对降解共混物熔体流动速率(MFR)的影响 | 第33页 |
| ·EPDM用量对降解共混物力学性质的影响 | 第33-35页 |
| ·不同EPDM用量降解共混物的相形态 | 第35页 |
| ·本章结论 | 第35-37页 |
| 第四章 结论 | 第37-38页 |
| 参考文献 | 第38-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 作者简介 | 第45页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第45-46页 |
