| 致谢 | 第1-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-18页 |
| 1 绪论 | 第18-28页 |
| ·研究背景和研究意义 | 第18-21页 |
| ·研究内容 | 第21-23页 |
| ·研究目标和拟解决的关键问题 | 第23-25页 |
| ·关于产权谱系的研究方法和技术路线 | 第25-28页 |
| 2 基础文献综述 | 第28-47页 |
| ·交通资源的定义 | 第28页 |
| ·产权的定义及理论来源 | 第28-31页 |
| ·关于公共物品与私人物品的经济学定义 | 第31-33页 |
| ·产权分析方法和界定规则 | 第33-35页 |
| ·产权效率问题 | 第35-36页 |
| ·产权界定的平台及契约研究 | 第36-39页 |
| ·产权的外部性理论 | 第39-40页 |
| ·产权效率理论模型发展情况 | 第40-45页 |
| ·产权理论的前沿研究 | 第45-46页 |
| ·国内外产权理论现状总结 | 第46-47页 |
| 3 城市交通资源的产权适性分析 | 第47-94页 |
| ·城市交通资源的产权配置影响因素分析 | 第47-52页 |
| ·城市交通资源的结构网络性 | 第48页 |
| ·城市交通资源的资产专用性 | 第48-49页 |
| ·城市交通资源的使用排他性 | 第49-50页 |
| ·城市交通资源的收益内控性 | 第50页 |
| ·城市交通资源的产品稀缺性 | 第50-51页 |
| ·产权配置影响因素分析的关键点 | 第51-52页 |
| ·城市交通产权配置一维谱系的建立 | 第52-59页 |
| ·城市交通产权配置一维谱系的意义 | 第52-53页 |
| ·城市交通产权配置影响因素分析表 | 第53-54页 |
| ·城市交通产权配置一维谱系的序列图 | 第54-58页 |
| ·城市交通产权配置一维谱系的基本结论 | 第58-59页 |
| ·城市交通资源发展概述及产权特征分析研究 | 第59-87页 |
| ·轨道交通 | 第59-65页 |
| ·公交汽车 | 第65-73页 |
| ·出租汽车 | 第73-83页 |
| ·私有汽车 | 第83-86页 |
| ·自行车 | 第86-87页 |
| ·目前城市交通资源产权安排存在问题研究 | 第87-94页 |
| ·中国城市交通资源发展中的交通产权比例问题 | 第87-89页 |
| ·轨道交通发展中产权问题 | 第89页 |
| ·公交汽车发展中产权问题 | 第89-91页 |
| ·出租车发展中产权问题 | 第91-92页 |
| ·私有汽车发展中产权问题 | 第92页 |
| ·自行车发展中产权问题 | 第92-94页 |
| 4 不同城市交通资源的产权契约分析 | 第94-121页 |
| ·产权契约理论综述 | 第94-96页 |
| ·契约理论的发展基础 | 第94页 |
| ·主流产权契约理论的主要观点 | 第94-96页 |
| ·契约理论的后继发展主要观点 | 第96页 |
| ·基于不完全契约的城市交通产权经济分析 | 第96-100页 |
| ·不完全契约在城市交通产权研究中的理论意义 | 第96-98页 |
| ·不完全契约在城市交通中的发展特征 | 第98页 |
| ·城市交通发展各类交通资源的契约特性 | 第98-100页 |
| ·城市交通资源契约安排的一次产权配置分析 | 第100-106页 |
| ·城市交通资源一次产权配置中完成的工作 | 第100-103页 |
| ·各种交通资源一次产权配置中产权明晰的意义 | 第103-104页 |
| ·各种交通资源的一次产权配置定性分析 | 第104-106页 |
| ·城市交通资源契约安排的二次产权配置(自组织)分析 | 第106-109页 |
| ·传统契约理论的设计悖论 | 第106-107页 |
| ·建立自组织配置方式的产权界定和“租耗” | 第107页 |
| ·自组织产权配置的效率研究 | 第107-108页 |
| ·自组织产权配置对一次产权配置的推动 | 第108页 |
| ·各交通资源的自组织产权配置方向 | 第108-109页 |
| ·城市交通产权配置二维谱系的建立 | 第109-111页 |
| ·城市交通产权配置二维谱系的基础 | 第109-110页 |
| ·城市交通产权配置二维谱系建立的程序 | 第110-111页 |
| ·以出租车为例进行模拟契约选择 | 第111-121页 |
| ·出租车运输产权配置中涉及的利益体 | 第111-112页 |
| ·出租车运输经营者与司机产权一次配置的主要方式 | 第112-114页 |
| ·出租车运输司机与乘客产权一次配置的主要方式 | 第114-115页 |
| ·不完全契约引发的自组织行为 | 第115-119页 |
| ·出租车企业的自组织平台 | 第119-121页 |
| 5 产权配置效率与社会经济贡献分析 | 第121-143页 |
| ·产权配置效率对城市经济综合发展的影响 | 第121-123页 |
| ·产权配置效率对城市交通及经济的影响 | 第121-122页 |
| ·目前城市交通产权配置效率的主要问题 | 第122-123页 |
| ·交通资源对城市产业链的潜在贡献分析—以轨道交通为例 | 第123-128页 |
| ·城市交通产业链的概念 | 第123-124页 |
| ·轨道交通业上游部门 | 第124-127页 |
| ·轨道交通业下游部门 | 第127-128页 |
| ·交通资源的经济贡献—以北京公交汽车数据计算为例 | 第128-135页 |
| ·中国城市公共交通发展对城市的经济作用 | 第128-130页 |
| ·以北京统计数据分析公共交通对经济的推动作用 | 第130页 |
| ·模型的建立和回归 | 第130-134页 |
| ·对模型结论的补充说明 | 第134-135页 |
| ·网络效应分析模型在城市交通系统产权配置中的应用 | 第135-139页 |
| ·城市交通体系的组合结构 | 第135-136页 |
| ·城市交通体系内部局整关系的泛权场网模型 | 第136-137页 |
| ·城市交通系统的网络型效应对产权配置的影响 | 第137-139页 |
| ·产权配置的非正式契约问题 | 第139-143页 |
| ·非正式契约—产权伦理的内涵 | 第139-140页 |
| ·产权伦理的作用和要求 | 第140-142页 |
| ·产权伦理对产权经营的影响 | 第142-143页 |
| 6 产权效率评价体系及产权效率改进 | 第143-167页 |
| ·产权效率评价标准的选择 | 第143-145页 |
| ·城市交通系统效率评价特征和标准 | 第143-144页 |
| ·城市交通产权效率评价指标的选取原则 | 第144-145页 |
| ·产权配置效率评价指标体系的建立 | 第145-149页 |
| ·建立产权配置效率评价指标体系的设计思路 | 第145页 |
| ·产权配置效率评价指标体系的建立步骤 | 第145-146页 |
| ·产权配置效率评价指标体系的评价方法 | 第146-149页 |
| ·以地铁为例的评价指标体系 | 第149-162页 |
| ·轨道交通的特点和属性 | 第150-151页 |
| ·轨道交通的组织特征 | 第151-152页 |
| ·轨道交通运输产权配置效率概述 | 第152页 |
| ·指标方向的建立 | 第152-153页 |
| ·评价方法—模糊层次评价法 | 第153-154页 |
| ·确定各指标的权重 | 第154-155页 |
| ·模糊层次评价及结论 | 第155页 |
| ·关于指标层的分析与解释—以北京轨道交通为例 | 第155-162页 |
| ·城市交通产权配置三维谱系的建立 | 第162-164页 |
| ·产权效率评价指标体系的归纳结论 | 第162-163页 |
| ·产权效率三维谱系图 | 第163-164页 |
| ·城市交通产权三维谱系的经济解释 | 第164页 |
| ·产权效率改进方式分析 | 第164-167页 |
| 7 主要结论及需要进一步研究的问题 | 第167-169页 |
| ·本文主要观点和结论 | 第167-168页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第168-169页 |
| 参考文献 | 第169-174页 |
| 作者参加科研情况简介 | 第174-176页 |
| 学位论文数据集 | 第176页 |