盾构法施工最小曲线半径取值的研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-12页 |
| ·城市地形对线路选线的要求 | 第10-11页 |
| ·盾构法施工广泛采用 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·国外研究现状 | 第13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文主要内容和研究方法 | 第15-16页 |
| 2 盾构机特性对最小曲线半径取值的影响分析 | 第16-35页 |
| ·影响最小曲线半径取值的盾构机主要部件 | 第16-21页 |
| ·盾构机尺寸对最小曲线半径取值的影响 | 第21-30页 |
| ·盾构机无铰接机构 | 第21-24页 |
| ·盾构机设置铰接机构 | 第24-28页 |
| ·曲线段限界加宽对盾构施工的要求 | 第28-30页 |
| ·小结 | 第30页 |
| ·盾构的附加扭矩对最小曲线半径取值的影响 | 第30-32页 |
| ·刀盘切削土体扭矩的变化 | 第30-31页 |
| ·盾构机转动需要的附加力矩 | 第31-32页 |
| ·盾构超挖量对最小曲线半径取值的影响 | 第32-35页 |
| 3 管片对最小曲线半径取值的影响分析 | 第35-41页 |
| ·通用管片楔形量 | 第35-36页 |
| ·管片宽度 | 第36-37页 |
| ·管片对曲线半径的适应 | 第37-38页 |
| ·管片安装与曲线半径的关系 | 第38-40页 |
| ·小结 | 第40-41页 |
| 4 沿线地层对最小曲线半径取值的影响分析 | 第41-53页 |
| ·转弯段盾构机需要的地层反力分析 | 第41-42页 |
| ·地层缺失对最小曲线半径取值的影响 | 第42-53页 |
| ·应力释放引起的地层损失 | 第42-51页 |
| ·回填注浆不充分引起的地层损失 | 第51-52页 |
| ·施工水平不同引起的地层损失 | 第52-53页 |
| 5 实例分析 | 第53-64页 |
| ·广州地铁5号线实例 | 第53-57页 |
| ·工程背景 | 第53-54页 |
| ·最小曲线半径取值的确定 | 第54-55页 |
| ·小半径曲线施工技术措施 | 第55-57页 |
| ·上海轨道交通明珠线实例 | 第57-62页 |
| ·工程背景 | 第57-58页 |
| ·最小曲线半径取值的确定 | 第58-59页 |
| ·小半径曲线施工技术措施 | 第59-62页 |
| ·日本东京地铁11号线实例 | 第62-63页 |
| ·工程背景 | 第62页 |
| ·最小曲线半径取值的确定 | 第62-63页 |
| ·盾构法施工曲线极限半径的进一步分析 | 第63-64页 |
| 6 结论与展望 | 第64-66页 |
| ·主要的结论 | 第64页 |
| ·展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 作者简历 | 第68-70页 |
| 学位论文数据集 | 第70页 |
