| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·选题意义 | 第10-11页 |
| ·研究现状 | 第11-16页 |
| ·扣轨法 | 第12-13页 |
| ·注浆法加固 | 第13-14页 |
| ·桩基加固(竖向增强体复合地基) | 第14-16页 |
| ·研究方法、目的及内容 | 第16-18页 |
| ·研究目的 | 第16页 |
| ·研究方法 | 第16页 |
| ·本文研究主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 盾构隧道下穿既有铁路站场地基桩基加固相关理论 | 第18-28页 |
| ·复合地基的概念和分类 | 第18-19页 |
| ·复合地基的概念 | 第18-19页 |
| ·复合地基的作用机理 | 第19页 |
| ·复合模量计算方法的研究现状 | 第19-25页 |
| ·桩土复合地基数值模型的种类 | 第19-20页 |
| ·复合地基的复合模量理论 | 第20-22页 |
| ·既有铁路中常见的两种桩加固形式 | 第22-25页 |
| ·双线盾构开挖地表沉降预测 | 第25-27页 |
| ·Peck法用于单孔平行隧道施工的地表沉降预测 | 第25-26页 |
| ·修正Peck法用于双孔平行隧道施工的地表沉降预测 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 盾构下穿条件下复合地基地表沉降FLAC3D数值模拟 | 第28-42页 |
| ·有限差分法 | 第28-33页 |
| ·有限差分法的理论基础 | 第28-29页 |
| ·三维快速拉格朗日法基本原理 | 第29-33页 |
| ·有限差分数值计算程序FLAC简介 | 第33-36页 |
| ·工程概况 | 第36-41页 |
| ·穿越铁路股道概况 | 第36-37页 |
| ·股道现状 | 第37-38页 |
| ·地质概况 | 第38页 |
| ·建立三维计算模型 | 第38-40页 |
| ·模型参数确定 | 第40-41页 |
| ·设计加固方案 | 第41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 盾构穿越铁路站场地基加固方案研究 | 第42-58页 |
| ·盾构隧道上覆土层未加固条件下地表沉降预测与实测数据比较 | 第42页 |
| ·盾构上覆土层加固方案研究 | 第42-57页 |
| ·桩长的变化对复合地基地表变形的影响 | 第42-47页 |
| ·混凝土板厚度变化对复合地基地表变形的影响 | 第47-51页 |
| ·置换率变化对复合地基地表变形的影响 | 第51-55页 |
| ·列车荷载对复合地基地表变形的影响 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 结论与展望 | 第58-59页 |
| ·结论 | 第58页 |
| ·展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 作者简历 | 第61-63页 |
| 学位论文数据集 | 第63页 |
