| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 前言 | 第8-10页 |
| 1. 大都市区综合交通体系的概念内涵与理论基础 | 第10-18页 |
| ·大都市区综合交通体系相关理论探讨 | 第10-11页 |
| ·大都市区相关理论与实践 | 第10页 |
| ·综合交通体系相关理论与实践 | 第10-11页 |
| ·大都市区综合交通体系的界定 | 第11-12页 |
| ·大都市区综合交通体系的内涵 | 第12-15页 |
| ·交通运载工具 | 第12-13页 |
| ·交通媒介系统 | 第13-14页 |
| ·静态交通系统 | 第14页 |
| ·交通衔接系统 | 第14页 |
| ·交通综合管理体系 | 第14-15页 |
| ·大都市区综合交通体系构建的理论基础 | 第15-18页 |
| ·区位理论 | 第15-16页 |
| ·通道经济理论 | 第16页 |
| ·经营城市理论 | 第16页 |
| ·级差地租理论 | 第16页 |
| ·城市景观生态学理论 | 第16-17页 |
| ·随机发生理论 | 第17-18页 |
| 2. 大都市区综合交通体系构建的基本问题 | 第18-30页 |
| ·大都市区综合交通建设与大都市区发展的互动影响分析 | 第18-21页 |
| ·与都市区经济发展的相互作用 | 第18页 |
| ·与大都市区空间结构的相互作用 | 第18-21页 |
| ·与大都市区社会结构的相互作用 | 第21页 |
| ·大都市区交通系统的评价 | 第21-24页 |
| ·城市综合交通体系评价 | 第21-23页 |
| ·大都市区外围交通评价方法 | 第23-24页 |
| ·大都市区综合交通体系构建原则 | 第24-26页 |
| ·高效公平原则 | 第24-25页 |
| ·适度超前原则 | 第25页 |
| ·经济原则 | 第25页 |
| ·绿色交通原则 | 第25页 |
| ·交通人性化原则 | 第25页 |
| ·景观优化原则 | 第25-26页 |
| ·特色原则 | 第26页 |
| ·国内外大都市区综合交通体系发展现状评述 | 第26-28页 |
| ·国外 | 第26-27页 |
| ·国内 | 第27-28页 |
| ·大都市区综合交通体系构建模式 | 第28-29页 |
| ·一般步骤 | 第29-30页 |
| 3 长春大都市区综合交通体系构建 | 第30-51页 |
| ·长春大都市区交通发展宏观背景 | 第30-32页 |
| ·长春市区位分析 | 第30-31页 |
| ·国家和本地区的发展战略 | 第31-32页 |
| ·长春市新一轮城市总体规划 | 第32页 |
| ·长春市大都市区交通发展现状特征诊断 | 第32-42页 |
| ·长春大都市区地域范围界定 | 第32-34页 |
| ·各圈层交通现状分析 | 第34-37页 |
| ·交通衔接系统分析 | 第37-40页 |
| ·静态交通系统分析 | 第40-41页 |
| ·交通管理系统分析 | 第41-42页 |
| ·长春大都市区交通发展历程和SWOT 分析 | 第42-45页 |
| ·优势 | 第42-43页 |
| ·劣势 | 第43页 |
| ·机遇 | 第43-44页 |
| ·威胁 | 第44-45页 |
| ·长春大都市区综合交通体系发展基本思路 | 第45-51页 |
| ·指导思想 | 第45-46页 |
| ·战略举措 | 第46-49页 |
| ·交通政策 | 第49-50页 |
| ·近期建设重点工程 | 第50-51页 |
| 结语 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |