| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-11页 |
| 引言 | 第11-13页 |
| 1、研究背景及意义: | 第11页 |
| 2、研究方法及应用理论 | 第11页 |
| 3、研究的内容 | 第11-13页 |
| 第一章 东方航空公司的发展背景及概况 | 第13-19页 |
| ·民航业的发展 | 第13-15页 |
| ·重组后民航格局 | 第15-16页 |
| ·东方航空公司发展历史回顾 | 第16页 |
| ·东方航空公司的经营现状 | 第16-18页 |
| ·为适应民航业的发展,东航的战略必须改变 | 第18-19页 |
| 第二章 战略管理理论概述 | 第19-23页 |
| ·战略管理 | 第19页 |
| ·各种一体化战略概述 | 第19-20页 |
| ·横向一体化战略及其特点 | 第20页 |
| ·差异化战略 | 第20-23页 |
| ·差异化战略简述 | 第20-21页 |
| ·差异化战略的内涵 | 第21-23页 |
| 第三章 民航行业分析及东方航空公司的SWOT分析 | 第23-35页 |
| ·行业环境分析 | 第23-25页 |
| ·现有的竞争对手之间竞争激烈 | 第23-24页 |
| ·新进入者已具有一定的威胁 | 第24页 |
| ·供应商讨价还价能力极强 | 第24页 |
| ·买方讨价能力因群体而不同 | 第24页 |
| ·替代品的威胁越来越大 | 第24-25页 |
| ·战略趋同现象 | 第25页 |
| ·东方航空公司所面临的威胁 | 第25-26页 |
| ·国航、南航、海航的挑战 | 第25-26页 |
| ·航空机票价格竞争日益激烈 | 第26页 |
| ·安全新形势非常严峻 | 第26页 |
| ·民营航空公司对东方航空的挑战 | 第26页 |
| ·东方航空公司的机会----依托上海航空枢纽建设大力发展 | 第26-28页 |
| ·"十一五"期间上海经济形势展望 | 第26-27页 |
| ·上海建成航空枢纽港的步伐加快 | 第27页 |
| ·东航借此机会加大发展 | 第27-28页 |
| ·东方航空公司的优势 | 第28-30页 |
| ·企业良好的经营状况及成长空间 | 第28页 |
| ·航线布局与局部自然垄断的优势 | 第28-29页 |
| ·地域优势 | 第29-30页 |
| ·东方航空公司的劣势 | 第30-33页 |
| ·东航营销劣势 | 第30-31页 |
| ·某些专业部门的人才比较缺乏 | 第31页 |
| ·人机比过大造成人力成本负担 | 第31页 |
| ·东航成本劣势 | 第31-32页 |
| ·机型搭配上的劣势 | 第32-33页 |
| ·综述 | 第33-35页 |
| 第四章 东方航空公司发展战略设计、研究 | 第35-41页 |
| ·国内外航空公司发展战略现状 | 第35-38页 |
| ·综述 | 第35页 |
| ·成本领先战略——低成本点对点航线结构 | 第35-36页 |
| ·差异化战略——全方位服务轮辐式航线网络 | 第36页 |
| ·缝隙战略——瞄准机会市场 | 第36-37页 |
| ·夹在中间 | 第37页 |
| ·国内其它大航空公司的战略 | 第37-38页 |
| ·东方航空公司发展战略的指导思想 | 第38页 |
| ·东方航空公司发展战略的目标 | 第38页 |
| ·东方航空公司发展战略的重点 | 第38-40页 |
| ·航空公司发展战略的步骤 | 第40-41页 |
| 第五章 东航的战略方案选择 | 第41-65页 |
| ·东航应该实施差异化战略 | 第41-45页 |
| ·国内大型航空公司公司应侧重于差异化战略 | 第41-42页 |
| ·实施差异化战略的必然性 | 第42-44页 |
| ·东航已基本具备实施差异化战略所需条件 | 第44-45页 |
| ·东航的差异化战略的实施 | 第45-48页 |
| ·东航的优劣势分析与管理战略间的关系 | 第45-46页 |
| ·差异化战略管理的思路 | 第46-48页 |
| ·现有战略的不足 | 第46页 |
| ·战略上应采取集中控制、分散实施的战略 | 第46页 |
| ·采取集中控制、分散实施的战略要注意人力资本的管理变化 | 第46-47页 |
| ·改变员工的组成结构就成为一种解决办法 | 第46-47页 |
| ·对人力资源的要求也发生了变化 | 第47页 |
| ·采取集中控制、分散实施的战略要注意对硬件设施的要求的变化 | 第47页 |
| ·采取集中控制、分散实施的战略同时注重战略创新 | 第47-48页 |
| ·东航差异化战略应侧重于兼并中小机场上 | 第48-54页 |
| ·国内外机场经营现状 | 第48-50页 |
| ·机场亏多盈少 | 第48-49页 |
| ·机场经营受当地经济及旅游影响大 | 第49-50页 |
| ·东方航空公司兼并机场的原动力 | 第50-51页 |
| ·节约交易费用 | 第50页 |
| ·追求规模经济效益 | 第50-51页 |
| ·拓展经营边界、分散风险经营 | 第51页 |
| ·追求垄断利润 | 第51页 |
| ·东方航空公司兼并机场的可能性 | 第51-53页 |
| ·资源的共享可以提高资源的利用率,降低经营成本 | 第51页 |
| ·统一规范的服务可以吸引更多客流 | 第51-52页 |
| ·非航空业务的合作更为方便 | 第52页 |
| ·投资主体多元化、专业化是机场经营的趋势 | 第52-53页 |
| ·东方航空公司与机场兼并的可行性 | 第53-54页 |
| ·通过兼并机场、适度垄断取得几大优势 | 第53页 |
| ·合并讲求经济效益,可避免政府行政干预下的合并 | 第53页 |
| ·航空公司可将正在进行的制度创新和机制转换置于重要地位 | 第53页 |
| ·航空公司与机场合并可以克服资金不足的困难 | 第53-54页 |
| ·航空公司兼并机场的发展预测 | 第54-55页 |
| ·航空公司兼并机场后的文化冲突 | 第54-55页 |
| ·航空公司兼并机场将会是今后一段时期的热点方向 | 第55页 |
| ·航空公司兼并机场的主要障碍及理论对策 | 第55-57页 |
| ·航空公司兼并机场的主要障碍 | 第55页 |
| ·航空公司兼并机场的理论依据--适度垄断 | 第55-57页 |
| ·适度垄断 | 第55-56页 |
| ·选择适度垄断市场竞争结构模式的理由 | 第56-57页 |
| ·航空公司兼并机场的优势分析 | 第57-58页 |
| ·增强优势航空公司的竞争能力和抗风险能力 | 第57-58页 |
| ·以市场为主导符合经济发展规律 | 第58页 |
| ·兼并是一种战略性行为 | 第58页 |
| ·航空公司兼并机场战略中应注意的几个问题 | 第58-61页 |
| ·战略制定方面的问题 | 第58-59页 |
| ·流浪倾向 | 第58-59页 |
| ·盲目模仿 | 第59页 |
| ·战略实施方面的问题 | 第59-60页 |
| ·大就是好 | 第59页 |
| ·组织结构与经营战略的矛盾 | 第59页 |
| ·战略实施与人才匮乏的矛盾 | 第59-60页 |
| ·评价手段落后 | 第60页 |
| ·其他问题 | 第60-61页 |
| ·谨防有垄断"青春期过度症" | 第60-61页 |
| ·防止一味扩张,注重企业扩张的约束 | 第61页 |
| ·航空公司兼并机场后组织结构的变革 | 第61-65页 |
| ·组织结构要适应战略方向 | 第61-62页 |
| ·建立与战略相适应的组织支持系统 | 第62页 |
| ·组织结构变革的主要内容 | 第62-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 1、主要内容总结 | 第65页 |
| 2、论文的创新点 | 第65-66页 |
| 3.未来研究展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-70页 |
