| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-12页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1．1 主城区巴士交通的现状与存在的问题 | 第12-15页 |
| 1．1．1 主城区巴士交通现状 | 第12-13页 |
| 1．1．2 主城区巴士交通存在的主要问题 | 第13-15页 |
| 1．2 巴士快速交通系统 | 第15-16页 |
| 1．2．1 定义 | 第15-16页 |
| 1．2．2 巴士快速交通系统的组成 | 第16页 |
| 1．3 国内外巴士快速交通系统的现状与发展趋势 | 第16-20页 |
| 1．3．1 公共交通优先理念 | 第16页 |
| 1．3．2 国外BRT的应用 | 第16-17页 |
| 1．3．3 国外BRT应用效果评价 | 第17-18页 |
| 1．3．4 国内巴士快速交通系统的发展 | 第18-20页 |
| 2 主城区巴士快速交通系统项目理念 | 第20-30页 |
| 2．1 崭新的巴士快速交通系统 | 第20-21页 |
| 2．1．1 建立巴士交通系统是适应广大市民出行的要求 | 第20页 |
| 2．1．2 崭新的巴士快速交通系统 | 第20-21页 |
| 2．2 大容量的快速公共交通服务 | 第21-22页 |
| 2．2．1 巴士快速交通系统的运营速度 | 第21-22页 |
| 2．2．2 巴士快速交通系统的载客能力 | 第22页 |
| 2．3 建设和运营成本低 | 第22-25页 |
| 2．3．1 建设成本 | 第22-24页 |
| 2．3．2 运营成本 | 第24-25页 |
| 2．4 建设周期短、易组织实施 | 第25-26页 |
| 2．5 带动客车制造业发展 | 第26-28页 |
| 2．5．1 BRT客车技术 | 第26页 |
| 2．5．2 BRT对我国客车制造技术的影响 | 第26-27页 |
| 2．5．3 重庆汽车业的机遇 | 第27-28页 |
| 2．6 实施该项目的思路 | 第28-30页 |
| 3 快速巴士系统的建设与运营 | 第30-56页 |
| 3．1 主城区交通流分析 | 第30-33页 |
| 3．1．1 车流分析 | 第30-31页 |
| 3．1．2 客流分析 | 第31-32页 |
| 3．1．3 主城区交通的特征与分析 | 第32-33页 |
| 3．2 主城区交通规划发展分析 | 第33-39页 |
| 3．2．1 交通发展趋势 | 第33-34页 |
| 3．2．2 快速公共交通网络规划 | 第34-37页 |
| 3．2．3 重庆市轻轨、巴士快速交通网规划分析 | 第37页 |
| 3．2．4 巴士快速交通的地位与作用 | 第37-38页 |
| 3．2．5 对近期规划发展巴士快速交通系统网络的建议 | 第38-39页 |
| 3．3 BRT车辆的选择 | 第39-41页 |
| 3．3．1 选择的原则 | 第39-40页 |
| 3．3．2 对车辆技术性能与技术参数的要求 | 第40-41页 |
| 3．4 智能交通控制系统 | 第41-42页 |
| 3．4．1 智能交通控制系统及作用 | 第41页 |
| 3．4．2 智能交通控制系统应用的策略 | 第41-42页 |
| 3．5 收费系统的选择 | 第42-45页 |
| 3．5．1 收费机制 | 第42-44页 |
| 3．5．2 售检票系统 | 第44-45页 |
| 3．5．3 重庆市示范线收费系统的选择 | 第45页 |
| 3．6 运营模式 | 第45-47页 |
| 3．6．1 经营管理模式 | 第45-47页 |
| 3．6．2 企业组织管理形式 | 第47页 |
| 3．7 项目资金筹措与融资 | 第47-48页 |
| 3．8 运营线路的调整方案 | 第48-54页 |
| 3．9 专用道外其他车辆的通行 | 第54-56页 |
| 4 决策分析 | 第56-88页 |
| 4．1 投资与财务效益评估 | 第56-77页 |
| 4．1．1 投资估算 | 第56-60页 |
| 4．1．2 总成本费用 | 第60-63页 |
| 4．1．3 企业收入 | 第63-65页 |
| 4．1．4 财务效益评估 | 第65-77页 |
| 4．2 示范线路效果 | 第77-83页 |
| 4．2．1 服务人口覆盖率高，能更好地发挥公共交通的公共服务功能 | 第77-78页 |
| 4．2．2 提高公交服务质量、树立公交新形象、增加乘客惠顾率 | 第78-79页 |
| 4．2．3 减少公交车的线路数量和运行车辆，缓解道路交通拥挤 | 第79-80页 |
| 4．2．4 减少交通对环境的影响 | 第80-82页 |
| 4．2．5 经济效益明显，可持续发展 | 第82-83页 |
| 4．3 社会公平 | 第83-84页 |
| 4．3．1 快速大运量公共交通系统的投资与服务对象 | 第83页 |
| 4．3．2 政府财力的投资方向与市民总体生活水平 | 第83页 |
| 4．3．3 巴士快速交通系统的社会公平性 | 第83-84页 |
| 4．4 政策支持 | 第84-88页 |
| 4．4．1 扶持性政策背景 | 第84页 |
| 4．4．2 政府的扶持政策 | 第84-88页 |
| 5 结论与建议 | 第88-94页 |
| 5．1 结论 | 第88-90页 |
| 5．2 建议 | 第90-94页 |
| 致谢 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-98页 |
