| 第一章 绪论 | 第1-31页 |
| 1．1 高速铁路发展概况 | 第11-13页 |
| 1．2 高速铁路桥梁研究概况 | 第13-18页 |
| 1．3 桥上无缝线路研究概况 | 第18-21页 |
| 1．4 高速铁路桥上无缝线路纵向力研究意义 | 第21-22页 |
| 1．5 桥上无缝线路计算模型概况 | 第22-28页 |
| 1．6 目前桥上无缝线路研究存在的主要问题 | 第28-29页 |
| 1．7 本文研究主要内容 | 第29-31页 |
| 第二章 梁、轨纵向相互作用有限元静力学模型 | 第31-52页 |
| 2．1 引言 | 第31-32页 |
| 2．2 梁、轨纵向相互作用机理简介 | 第32-35页 |
| 2．3 梁、轨纵向相互作用有限元空间力学模型 | 第35-36页 |
| 2．4 线路纵向阻力模型 | 第36-41页 |
| 2．4．1 常量纵向阻力模型 | 第37页 |
| 2．4．2 变量纵向阻力模型 | 第37-40页 |
| 2．4．3 本文采用的纵向阻力模型 | 第40-41页 |
| 2．5 温度荷载模型 | 第41-44页 |
| 2．6 列车荷载模型 | 第44-49页 |
| 2．6．1 竖向荷载 | 第44-45页 |
| 2．6．2 制动荷载 | 第45-49页 |
| 2．7 程序的验证 | 第49-51页 |
| 2．7．1 验证1 | 第49-51页 |
| 2．7．2 验证2 | 第51页 |
| 2．8 小结 | 第51-52页 |
| 第三章 多跨简支梁桥上无缝线路纵向附加力静力非线性分析 | 第52-73页 |
| 3．1 引言 | 第52-53页 |
| 3．2 纵向力基本特征 | 第53-55页 |
| 3．2．1 计算结果图示 | 第53-54页 |
| 3．2．2 计算结果分析 | 第54-55页 |
| 3．3 梁、轨纵向相互作用影响因素分析 | 第55-67页 |
| 3．3．1 运行工况 | 第55-57页 |
| 3．3．2 线路纵向阻力 | 第57-59页 |
| 3．3．3 桥墩纵向刚度 | 第59-60页 |
| 3．3．4 支座布置 | 第60-61页 |
| 3．3．5 扣件布置 | 第61-62页 |
| 3．3．6 桥跨数 | 第62-64页 |
| 3．3．7 梁温度变化幅度 | 第64页 |
| 3．3．8 支座摩擦阻力 | 第64-65页 |
| 3．3．9 钢轨类型 | 第65-66页 |
| 3．3．10 不同力学模型影响研究 | 第66-67页 |
| 3．4 断轨工况梁、轨纵向相互作用研究 | 第67-71页 |
| 3．4．1 断轨力基本特征 | 第68-69页 |
| 3．4．2 影响因素分析 | 第69-71页 |
| 3．5 小结 | 第71-73页 |
| 第四章 大跨度桥上无缝线路纵向附加力静力非线性分析 | 第73-95页 |
| 4．1 引言 | 第73页 |
| 4．2 跨兴闫公路特大桥介绍 | 第73-74页 |
| 4．3 设钢轨伸缩调节器梁、轨纵向相互作用研究 | 第74-78页 |
| 4．3．1 计算结果图示 | 第75-77页 |
| 4．3．2 结果分析 | 第77-78页 |
| 4．4 不设钢轨伸缩调节器梁、轨纵向相互作用研究 | 第78-94页 |
| 4．4．1 纵向力基本特征 | 第78-80页 |
| 4．4．2 梁、轨纵向相互作用影响因素分析 | 第80-89页 |
| 4．4．3 断轨力及断缝计算 | 第89-91页 |
| 4．4．4 跨兴闫公路特大桥铺设温度应力式桥上无缝线路探讨 | 第91-94页 |
| 4．5 本章小结 | 第94-95页 |
| 第五章 制动工况下梁、轨纵向相互作用动力研究 | 第95-117页 |
| 5．1 引言 | 第95页 |
| 5．2 列车一维纵向动力计算 | 第95-105页 |
| 5．2．1 计算模型 | 第95-98页 |
| 5．2．2 单元车体作用力的数学描述 | 第98-103页 |
| 5．2．3 列车一维纵向运动微分方程的数值解 | 第103-105页 |
| 5．3 制动力作用下梁、轨纵向相互作用动力学计算模型 | 第105-107页 |
| 5．3．1 力学模型建立 | 第105-106页 |
| 5．3．2 力学模型求解 | 第106-107页 |
| 5．4 制动工况下梁、轨纵向相互作用动力分析 | 第107-116页 |
| 5．4．1 动态制动附加力基本特征 | 第107-110页 |
| 5．4．2 制动工况下动力响应影响因素分析 | 第110-116页 |
| 5．5 小结 | 第116-117页 |
| 第六章 动态挠曲力计算耦合动力学研究 | 第117-141页 |
| 6．1 引言 | 第117页 |
| 6．2 动态挠曲力计算耦合动力学模型 | 第117-125页 |
| 6．2．1 机车车辆模型 | 第118-119页 |
| 6．2．2 轮轨关系模型 | 第119-120页 |
| 6．2．3 阻尼模型 | 第120-121页 |
| 6．2．4 轨道不平顺模型 | 第121-125页 |
| 6．3 动态挠曲力计算耦合动力学模型验证 | 第125-128页 |
| 6．3．1 验证1 | 第126-127页 |
| 6．3．2 验证2 | 第127-128页 |
| 6．3．3 验证3 | 第128页 |
| 6．4 动态挠曲力分析 | 第128-139页 |
| 6．4．1 动态挠曲力基本特征 | 第128-131页 |
| 6．4．2 影响因素分析 | 第131-139页 |
| 6．5 小结 | 第139-141页 |
| 第七章 梁、轨纵向相互作用程序前处理 | 第141-151页 |
| 7．1 引言 | 第141页 |
| 7．2 AUTOCAD二次开发工具介绍 | 第141-143页 |
| 7．3 AUTOCAD VBA编程基础 | 第143-146页 |
| 7．3．1 AutoCAD对象模型 | 第143-144页 |
| 7．3．2 对象层次结构中对象引用 | 第144-145页 |
| 7．3．3 选择集对象 | 第145-146页 |
| 7．4 梁、轨纵向相互作用程序前处理实现原理 | 第146-148页 |
| 7．5 应用实例 | 第148-150页 |
| 7．5．1 实例1 | 第148页 |
| 7．5．2 实例2 | 第148-149页 |
| 7．5．3 实例3 | 第149-150页 |
| 7．6 小结 | 第150-151页 |
| 第八章 结论与建议 | 第151-155页 |
| 8．1 本文主要结论 | 第151-153页 |
| 8．2 本文主要创新点 | 第153-154页 |
| 8．3 今后努力方向 | 第154-155页 |
| 参考文献 | 第155-169页 |
| 致谢 | 第169-170页 |
| 攻读博士学位期间主要的研究成果 | 第170页 |
