| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1．1 引言 | 第10页 |
| 1．2 汽车传动系统扭转振动研究状况 | 第10-12页 |
| 1．3 本文的主要研究内容及意义 | 第12-14页 |
| 2 ADAMS中的动力学分析方法 | 第14-24页 |
| 2．1 引言 | 第14页 |
| 2．2 ADAMS中的多刚体动力学 | 第14-16页 |
| 2．3 动力学方程的求解 | 第16-17页 |
| 2．3．1 微分—代数方程的求解算法 | 第16-17页 |
| 2．3．2 坐标缩减的微分方程求解算法 | 第17页 |
| 2．4 ADAMS中的多柔体动力学 | 第17-24页 |
| 2．4．1 多柔体系统中的坐标系 | 第18-20页 |
| 2．4．2 柔性体的运动微分方程 | 第20-24页 |
| 3 SC6350C传动系统虚拟样机模型分析 | 第24-60页 |
| 3．1 引言 | 第24-26页 |
| 3．2 传动系统模型的建立 | 第26-41页 |
| 3．2．1 发动机及离合器的简化 | 第26页 |
| 3．2．2 变速器子系统模型 | 第26-31页 |
| 3．2．3 传动轴模型 | 第31-32页 |
| 3．2．4 减速器-差速器模型 | 第32-33页 |
| 3．2．5 半轴模型 | 第33-34页 |
| 3．2．6 车身及悬架模型 | 第34-35页 |
| 3．2．7 车轮和路面模型 | 第35-41页 |
| 3．2．8 模型特点说明 | 第41页 |
| 3．3 扭振激励的施加 | 第41-48页 |
| 3．3．1 燃气压力所产生的干扰力矩 | 第41-46页 |
| 3．3．2 曲柄连杆机构惯性力所产生的干扰力矩 | 第46-48页 |
| 3．4 SC6350C 传动系统虚拟样机固有特性分析 | 第48-58页 |
| 3．5 本章小结 | 第58-60页 |
| 4 SC6350C传动系统扭转振动控制措施研究 | 第60-110页 |
| 4．1 引言 | 第60页 |
| 4．2 扭转振动评价指标及扭振测点的选择 | 第60-63页 |
| 4．2．1 扭转振动评价指标 | 第60-61页 |
| 4．2．2 传动系扭振测点的选择 | 第61-63页 |
| 4．3 传动系统强迫振动响应分析 | 第63-68页 |
| 4．4 传动系统主要参数变化响应分析 | 第68-105页 |
| 4．4．1 离合器等效扭转刚度和等效扭转阻尼系数 | 第68-83页 |
| 4．4．2 半轴扭转刚度 | 第83-90页 |
| 4．4．3 传动轴扭转刚度 | 第90-98页 |
| 4．4．4 飞轮转动惯量 | 第98-105页 |
| 4．5 仿真结果综合分析 | 第105-108页 |
| 4．6 本章小结 | 第108-110页 |
| 5 结论 | 第110-112页 |
| 致谢 | 第112-114页 |
| 参考文献 | 第114-118页 |
| 附录1．作者在攻读研士学位期间发表的论文目录 | 第118-120页 |