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隧道仰拱快速施工技术的现场试验研究

第1章 绪论第1-14页
 1.1 隧道施工方法概述第8-10页
  1.1.1 我国长大隧道施工的发展第9页
  1.1.2 长大隧道快速施工的途径第9-10页
 1.2 隧道及地下工程仰拱的力学行为研究及施工现状第10-12页
  1.2.1 大断面隧道仰拱的力学行为第10-11页
  1.2.2 大断面隧道仰拱支护厚度第11页
  1.2.3 当前隧道仰拱施工的主要方法第11-12页
 1.3 本文研究的目的、内容第12-14页
第2章 现场试验方案选择第14-21页
 2.1 仰拱结构设计第14-18页
  2.1.1 钢筋混凝土预制板的设计第14-16页
  2.1.2 仰拱铺底现浇混凝土的设计第16-18页
 2.2 试验方案第18-19页
  2.2.1 试验条件组合第18-19页
  2.2.2 试验场地布置第19页
  2.2.3 试验检测内容第19页
  2.2.4 试验成果第19页
 2.3 现场试验数据记录第19-21页
第3章 隧道仰拱组合结构的现场试验第21-29页
 3.1 试验工艺流程第21-22页
 3.2 试验准备第22-26页
  3.2.1 干硬性混凝土配合比设计第22-25页
  3.2.2 预制钢筋混凝土板第25-26页
 3.3 现场试验第26-29页
  3.3.1 试验方法第26-27页
  3.3.2 检测内容第27页
  3.3.3 试验过程第27-29页
第4章 隧道仰拱结构的沉降、翘曲、强度分析第29-49页
 4.1 隧道仰拱结构的沉降分析第29-39页
  4.1.1 大风141汽车荷载作用下第1~3组试验预制板沉降第29-31页
  4.1.2 斯太尔1491汽车荷载作用下第1~3组试验预制板沉降第31-32页
  4.1.3 两种汽车荷载作用下预制板沉降分析第32-39页
 4.2 隧道仰拱预制板开裂分析第39-40页
  4.2.1 东风141汽车加载第39-40页
  4.2.2 斯太尔1491汽车加载第40页
 4.3 隧道仰拱预制板翘曲分析第40-45页
  4.3.1 东风141汽车加载第40-42页
  4.3.2 斯太尔1491汽车加载第42-44页
  4.3.3 翘曲分析第44-45页
 4.4 隧道仰拱预制板与现浇混凝土之间的接触压力第45-47页
  4.4.1 东风141汽车加载量测结果第45页
  4.4.2 斯太尔1491汽车加载量测结果第45-46页
  4.4.3 接触压力量测结果分析第46-47页
 4.5 隧道仰拱现浇混凝土的强度第47-48页
  4.5.1 仰拱混凝土的实际强度第47页
  4.5.2 试验后仰拱混凝土的取样强度第47-48页
 4.6 预制板的横向、纵向位移第48-49页
第5章 不同工况下隧道仰拱结构的受力分析第49-72页
 5.1 用有限元法计算仰拱组合结构的受力第49-51页
 5.2 钢筋混凝土预制板和仰拱铺底混凝土之间的粘结第51-52页
 5.3 几种不同工况下仰拱组合结构的受力特点第52-71页
  5.3.1 材料的力学指标第52-53页
  5.3.2 计算中的各种工况组合第53页
  5.3.3 计算模型第53-54页
  5.3.4 计算结果及分析第54-71页
 5.4 隧道仰拱组合结构的施工特点第71-72页
第6章 隧道仰拱组合结构的施工第72-78页
 6.1 隧道仰拱铺底干硬性混凝土第72-75页
  6.1.1 干硬性混凝土的特点第72页
  6.1.2 铺底干硬性混凝土的施工第72-75页
 6.2 钢筋混凝土预制板的施工第75-76页
  6.2.1 钢筋混凝土预制板的预制第75-76页
  6.2.2 钢筋混凝土预制板生产注意事项第76页
 6.3 钢筋混凝土预制板的铺设第76-78页
  6.3.1 组装简易龙门吊,铺设龙门吊行走先线第76页
  6.3.2 铺设预制板第76-78页
结论第78-79页
致谢第79-80页
参考文献第80-85页
攻读学位期间发表的论文及科研实践第85页

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