第1章 绪论 | 第1-14页 |
1.1 隧道施工方法概述 | 第8-10页 |
1.1.1 我国长大隧道施工的发展 | 第9页 |
1.1.2 长大隧道快速施工的途径 | 第9-10页 |
1.2 隧道及地下工程仰拱的力学行为研究及施工现状 | 第10-12页 |
1.2.1 大断面隧道仰拱的力学行为 | 第10-11页 |
1.2.2 大断面隧道仰拱支护厚度 | 第11页 |
1.2.3 当前隧道仰拱施工的主要方法 | 第11-12页 |
1.3 本文研究的目的、内容 | 第12-14页 |
第2章 现场试验方案选择 | 第14-21页 |
2.1 仰拱结构设计 | 第14-18页 |
2.1.1 钢筋混凝土预制板的设计 | 第14-16页 |
2.1.2 仰拱铺底现浇混凝土的设计 | 第16-18页 |
2.2 试验方案 | 第18-19页 |
2.2.1 试验条件组合 | 第18-19页 |
2.2.2 试验场地布置 | 第19页 |
2.2.3 试验检测内容 | 第19页 |
2.2.4 试验成果 | 第19页 |
2.3 现场试验数据记录 | 第19-21页 |
第3章 隧道仰拱组合结构的现场试验 | 第21-29页 |
3.1 试验工艺流程 | 第21-22页 |
3.2 试验准备 | 第22-26页 |
3.2.1 干硬性混凝土配合比设计 | 第22-25页 |
3.2.2 预制钢筋混凝土板 | 第25-26页 |
3.3 现场试验 | 第26-29页 |
3.3.1 试验方法 | 第26-27页 |
3.3.2 检测内容 | 第27页 |
3.3.3 试验过程 | 第27-29页 |
第4章 隧道仰拱结构的沉降、翘曲、强度分析 | 第29-49页 |
4.1 隧道仰拱结构的沉降分析 | 第29-39页 |
4.1.1 大风141汽车荷载作用下第1~3组试验预制板沉降 | 第29-31页 |
4.1.2 斯太尔1491汽车荷载作用下第1~3组试验预制板沉降 | 第31-32页 |
4.1.3 两种汽车荷载作用下预制板沉降分析 | 第32-39页 |
4.2 隧道仰拱预制板开裂分析 | 第39-40页 |
4.2.1 东风141汽车加载 | 第39-40页 |
4.2.2 斯太尔1491汽车加载 | 第40页 |
4.3 隧道仰拱预制板翘曲分析 | 第40-45页 |
4.3.1 东风141汽车加载 | 第40-42页 |
4.3.2 斯太尔1491汽车加载 | 第42-44页 |
4.3.3 翘曲分析 | 第44-45页 |
4.4 隧道仰拱预制板与现浇混凝土之间的接触压力 | 第45-47页 |
4.4.1 东风141汽车加载量测结果 | 第45页 |
4.4.2 斯太尔1491汽车加载量测结果 | 第45-46页 |
4.4.3 接触压力量测结果分析 | 第46-47页 |
4.5 隧道仰拱现浇混凝土的强度 | 第47-48页 |
4.5.1 仰拱混凝土的实际强度 | 第47页 |
4.5.2 试验后仰拱混凝土的取样强度 | 第47-48页 |
4.6 预制板的横向、纵向位移 | 第48-49页 |
第5章 不同工况下隧道仰拱结构的受力分析 | 第49-72页 |
5.1 用有限元法计算仰拱组合结构的受力 | 第49-51页 |
5.2 钢筋混凝土预制板和仰拱铺底混凝土之间的粘结 | 第51-52页 |
5.3 几种不同工况下仰拱组合结构的受力特点 | 第52-71页 |
5.3.1 材料的力学指标 | 第52-53页 |
5.3.2 计算中的各种工况组合 | 第53页 |
5.3.3 计算模型 | 第53-54页 |
5.3.4 计算结果及分析 | 第54-71页 |
5.4 隧道仰拱组合结构的施工特点 | 第71-72页 |
第6章 隧道仰拱组合结构的施工 | 第72-78页 |
6.1 隧道仰拱铺底干硬性混凝土 | 第72-75页 |
6.1.1 干硬性混凝土的特点 | 第72页 |
6.1.2 铺底干硬性混凝土的施工 | 第72-75页 |
6.2 钢筋混凝土预制板的施工 | 第75-76页 |
6.2.1 钢筋混凝土预制板的预制 | 第75-76页 |
6.2.2 钢筋混凝土预制板生产注意事项 | 第76页 |
6.3 钢筋混凝土预制板的铺设 | 第76-78页 |
6.3.1 组装简易龙门吊,铺设龙门吊行走先线 | 第76页 |
6.3.2 铺设预制板 | 第76-78页 |
结论 | 第78-79页 |
致谢 | 第79-80页 |
参考文献 | 第80-85页 |
攻读学位期间发表的论文及科研实践 | 第85页 |