| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| §1-1 高速公路的重要性 | 第9页 |
| §1-2 高速公路线形的重要性 | 第9-10页 |
| §1-3 高速公路线形评价的必要性 | 第10页 |
| §1-4 本课题的研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 第二章 国内外研究概况 | 第12-19页 |
| §2-1 综述 | 第12页 |
| §2-2 利用油耗图评价线形 | 第12页 |
| §2-3 利用透视图评价线形 | 第12-13页 |
| §2-4 利用车速评价线形 | 第13-18页 |
| 2-4-1 车速图法 | 第13页 |
| 2-4-2 早期国外利用运行车速评价线形连续性的方法 | 第13-14页 |
| 2-4-3 当前国外评价线形连续性与安全性的理论方法 | 第14-18页 |
| 2-4-3-1 从速度的角度评价 | 第15-16页 |
| 2-4-3-2 从安全的角度评价 | 第16-17页 |
| 2-4-3-3 从服务功能的角度评价 | 第17-18页 |
| §2-5 小结 | 第18-19页 |
| 第三章 本课题研究方法 | 第19-23页 |
| §3-1 本课题研究的指导思想 | 第19-22页 |
| 3-1-1 环境心理学的起源 | 第19页 |
| 3-1-2 环境与人行为之间的连锁关系 | 第19-20页 |
| 3-1-3 感觉是生存的源泉 | 第20页 |
| 3-1-4 刺激及其绩效 | 第20-21页 |
| 3-1-5 落差与协调理念的应用 | 第21-22页 |
| §3-2 本课题研究框架 | 第22-23页 |
| 第四章 解析车速与线形之间的相关性 | 第23-35页 |
| §4-1 设计车速与运行车速 | 第23页 |
| §4-2 车速与线形设计 | 第23页 |
| §4-3 以设计车速为核心的设计体系的缺陷 | 第23-25页 |
| §4-4 车速作为线形评价参数的意义 | 第25-26页 |
| 4-4-1 应用运行车速理念进行线形设计的特点 | 第25页 |
| 4-4-2 检验评价线形设计的经济性和连续性 | 第25-26页 |
| §4-5 运行车速预估模型的建立 | 第26-34页 |
| 4-5-1 实验—运行车速的观测与统计 | 第27-33页 |
| 4-5-2 运行车速对线形的敏感性分析 | 第33-34页 |
| §4-6 对现行规范的细化 | 第34页 |
| §4-7 结语 | 第34-35页 |
| 第五章 从车速的角度选取评价指标 | 第35-44页 |
| §5-1 驾驶安全性评价 | 第35-36页 |
| §5-2 驾驶轻便性评价 | 第36-39页 |
| §5-3 平纵组合评价指标之一：安全协调性 | 第39-42页 |
| §5-4 平纵组合评价指标之二：经济协调性 | 第42-44页 |
| 第六章 从视觉的角度选取评价指标 | 第44-62页 |
| §6-1 解析视觉与线形之间的相关性 | 第44-46页 |
| 6-1-1 视觉对行车的重要性 | 第44页 |
| 6-1-2 视觉功能的载体 | 第44-45页 |
| 6-1-3 视觉评价线形的意义 | 第45-46页 |
| §6-2 视距对平竖曲线半径的要求 | 第46-48页 |
| 6-2-1 停车视距和平曲线 | 第46-47页 |
| 6-2-2 停车视距和凹竖曲线 | 第47页 |
| 6-2-3 通视视距与凸竖曲线 | 第47-48页 |
| 6-2-4 应用上述指标评价线形 | 第48页 |
| §6-3 停车视距对凸竖曲线的要求 | 第48-54页 |
| 6-3-1 停车视距及其重要性 | 第48-49页 |
| 6-3-2 凸竖曲线上停车视距的计算模型 | 第49-53页 |
| 6-3-2-1 数学性质分析 | 第49-51页 |
| 6-3-2-2 计算凸竖曲线上停车视距SSD_（avail） | 第51-52页 |
| 6-3-2-3 计算凸竖曲线上停车视距minSSD_（avail） | 第52-53页 |
| 6-3-2-4 计算凸竖曲线上停车视距SSD_（req） | 第53页 |
| 6-3-3 凸竖曲线上的停车视距差 | 第53-54页 |
| §6-4 视距对平纵曲线组合的要求 | 第54-60页 |
| 6-4-1 PVSD法的提出 | 第54-56页 |
| 6-4-2 PVSD值的计算模型 | 第56-58页 |
| 6-4-3 凸竖曲线上视距计算模型 | 第58-59页 |
| 6-4-4 平曲线起点盲区的确定 | 第59-60页 |
| 6-4-5 应用PVSD评价平纵曲线组合 | 第60页 |
| §6-5 直观视觉上的定性评价 | 第60-62页 |
| 第七章 从宏观统计的角度评价线形 | 第62-72页 |
| §7-1 评价线形整体性上的变异 | 第62-63页 |
| §7-2 平面线形评价指标之一：弯道分布密度 | 第63-65页 |
| 7-2-1 单调现象的理论分析 | 第63-64页 |
| 7-2-2 单调现象的应用 | 第64-65页 |
| §7-3 纵面线形评价指标之一：构造物分布密度 | 第65-69页 |
| 7-3-1 纵面线形的控制因素 | 第66-67页 |
| 7-3-2 涵洞的优化 | 第67页 |
| 7-3-3 通道的优化 | 第67-69页 |
| §7-4 平纵组合的宏观评价：零点法 | 第69-72页 |
| 7-4-1 曲率图作法 | 第70-71页 |
| 7-4-2 坡度图作法 | 第71页 |
| 7-4-3 线形图的解析及应用 | 第71-72页 |
| 第八章 从交通安全的角度评价线形 | 第72-82页 |
| §8-1 交通安全的重要性 | 第72-73页 |
| §8-2 交通事故成因的理性分析 | 第73-74页 |
| §8-3 把交通安全引入线形评价 | 第74-80页 |
| 8-3-1 模型因素分析 | 第74-75页 |
| 8-3-2 直线路段上的线形安全预估模型 | 第75-77页 |
| 8-3-3 平曲线路段上的线形安全预估模型 | 第77-80页 |
| §8-4 线形安全评价步骤 | 第80-82页 |
| 第九章 例证 | 第82-99页 |
| §9-1 津滨高速公路简介 | 第82页 |
| §9-2 从车速角度评价线形 | 第82-87页 |
| 9-2-1 驾驶安全性评价 | 第82页 |
| 9-2-2 驾驶轻便性评价 | 第82-84页 |
| 9-2-3 平纵组合评价指标之一：安全协调性 | 第84-85页 |
| 9-2-4 平纵组合评价指标之二：经济协调性 | 第85-87页 |
| §9-3 从视觉角度评价线形 | 第87-93页 |
| 9-3-1 视距对平竖曲线半径的要求 | 第87-89页 |
| 9-3-2 停车视距对凸竖曲线的要求 | 第89-91页 |
| 9-3-3 视距对平纵曲线组合的要求 | 第91-92页 |
| 9-3-4 直观视觉上的定性评价 | 第92-93页 |
| §9-4 从宏观统计的角度评价线形 | 第93-97页 |
| 9-4-1 评价线形整体性上的变异 | 第93-94页 |
| 9-4-2 平面线形评价指标：弯道分布密度 | 第94-95页 |
| 9-4-3 纵面线形评价指标：构造物分布密度 | 第95-96页 |
| 9-4-4 平纵组合的宏观评价：零点法 | 第96-97页 |
| §9-5 从交通安全的角度评价线形 | 第97-98页 |
| 9-5-1 直线路段上线形的安全性评价 | 第97-98页 |
| 9-5-2 平曲线路段上线形的安全性评价 | 第98页 |
| 9-5-3 津滨高速公路交通安全性的总体评价 | 第98页 |
| §9-6 总体评价 | 第98-99页 |
| 第十章 结论 | 第99-105页 |
| §10-1 对现行设计规范的补充 | 第99-104页 |
| 10-1-1 总则 | 第99页 |
| 10-1-2 细则 | 第99-104页 |
| §10-2 对线形评价研究的建议 | 第104-105页 |
| 10-2-1 线形评价的焦点 | 第104页 |
| 10-2-2 以后工作的建议 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
