| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 引言 | 第7-9页 |
| 第1章 货物多式联运的概念、特征及组织方式 | 第9-19页 |
| 1．1 相近概念的比较 | 第9-12页 |
| 1．2 多式联运概念及特征分析 | 第12-17页 |
| 1．2．1 多式联运的概念 | 第12页 |
| 1．2．2 多式联运的特征 | 第12-17页 |
| 1．3 多式联运的组织方式 | 第17-19页 |
| 第2章 多式联运参加人及责任 | 第19-34页 |
| 2．1 多式联运经营人及责任 | 第19-26页 |
| 2．1．1 多式联运经营人的定义 | 第19-20页 |
| 2．1．2 多式联运经营人与货运代理人 | 第20-25页 |
| 2．1．3 多式联运经营人的责任 | 第25-26页 |
| 2．2 多式联运区段承运人及责任 | 第26-34页 |
| 2．2．1 区段承运人的概念 | 第26页 |
| 2．2．2 区段承运人的责任 | 第26-34页 |
| 第3章 国际多式联运经营人的责任制度 | 第34-57页 |
| 3．1 有关责任制度的基本理论 | 第34-36页 |
| 3．2 有关各单一运输方式的国际公约及其承运人责任制度 | 第36-42页 |
| 3．2．1 有关海运的国际公约 | 第37-38页 |
| 3．2．2 有关公路运输的《国际公路运输合同公约》（CMR） | 第38-40页 |
| 3．2．3 有关铁路运输的《关于国际铁路货物运输合同的统一规则》（CIM） | 第40页 |
| 3．2．4 有关航空运输的《华沙公约》 | 第40-41页 |
| 3．2．5 单一运输方式国际公约小结 | 第41-42页 |
| 3．3 国际多式联运规则的发展过程 | 第42-43页 |
| 3．4 现行国际多式联运经营人责任制度评析 | 第43-48页 |
| 3．4．1 纯网状责任制 | 第44-45页 |
| 3．4．2 经修订的网状责任制 | 第45-46页 |
| 3．4．3 统一责任制 | 第46-47页 |
| 3．4．4 经修订的统一责任制 | 第47-48页 |
| 3．5 国际多式联运经营人责任制度法律框架的建立 | 第48-57页 |
| 3．5．1 建立国际多式联运经营人责任制度应遵循的原则 | 第48-52页 |
| 3．5．2 国际多式联运经营人责任制度的主要内容 | 第52-57页 |
| 第4章 我国多式联运经营人责任制度评析 | 第57-63页 |
| 4．1 我国的运输法律体系 | 第57-59页 |
| 4．1．1 我国《合同法》的相关规定 | 第57页 |
| 4．1．2 我国铁路运输的相关法规 | 第57-58页 |
| 4．1．3 我国的公路运输法规 | 第58页 |
| 4．1．4 我国航空运输的相关法律 | 第58-59页 |
| 4．1．5 我国水路货物运输的相关法规 | 第59页 |
| 4．1．6 我国《海商法》的责任制度 | 第59页 |
| 4．2 我国多式联运经营人责任制度的修改建议 | 第59-63页 |
| 第5章 结束语 | 第63-65页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
