| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1．1 问题的提出 | 第9-11页 |
| 1．1．1 当前的水上交通安全形势 | 第9-10页 |
| 1．1．2 水上交通安全存在的主要问题 | 第10-11页 |
| 1．2 本项研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1．3 研究路线与方法 | 第12-14页 |
| 第二章 我国水上运输安全管理体系 | 第14-26页 |
| 2．1 政府水上安全管理机构设置 | 第14-17页 |
| 2．1．1 中华人民共和国海事局历史沿革 | 第14-16页 |
| 2．1．2 中华人民共和国海事局主要职责 | 第16-17页 |
| 2．1．3 中华人民共和国海事局内设机构 | 第17页 |
| 2．1．4 中华人民共和国（交通部）直属海事机构序列 | 第17页 |
| 2．2 航运企业安全管理机构设置 | 第17-19页 |
| 2．2．1 中远集团所属航运公司安全管理机构设置 | 第18页 |
| 2．2．2 中海集团所属航运公司安全管理机构设置 | 第18页 |
| 2．2．3 其他航运企业安全管理机构设置 | 第18-19页 |
| 2．3 海难救助体制的现状 | 第19-22页 |
| 2．3．1 我国救助打捞体制的由来 | 第19-20页 |
| 2．3．2 中国海上搜救中心 | 第20页 |
| 2．3．3 救助打捞系统机构设置 | 第20页 |
| 2．3．4 交通部海上救助打捞工作机制 | 第20-22页 |
| 2．3．5 救捞队伍和装备 | 第22页 |
| 2．3．6 救助经费 | 第22页 |
| 2．4 海运发达国家海上运输安全管理体系的特点 | 第22-26页 |
| 2．4．1 美国海岸警备队 | 第23-24页 |
| 2．4．2 日本海上保安厅 | 第24-25页 |
| 2．4．3 与国外海事主管机关差距 | 第25-26页 |
| 第三章 关于商船海上运输安全管理法规 | 第26-30页 |
| 3．1 法规体系概述 | 第26页 |
| 3．2 主要法规的制定依据与功能 | 第26-30页 |
| 3．2．1 《中华人民共和国海上交通安全法》 | 第26-28页 |
| 3．2．2 《海商法》 | 第28页 |
| 3．2．3 《中华人民共和国船舶登记条例》 | 第28-30页 |
| 第四章 海上典型安全事故的剖析 | 第30-37页 |
| 4．1 海上安全事故概述 | 第30页 |
| 4．2 “翡翠海”沉没事故剖析 | 第30-31页 |
| 4．2．1 事故原因 | 第30-31页 |
| 4．2．2 剖析 | 第31页 |
| 4．3 “盛鲁”轮火灾沉没事故剖析 | 第31-33页 |
| 4．3．1 事故原因分析 | 第32-33页 |
| 4．3．2 救助概况 | 第33页 |
| 4．4 “11．24”特大海难事故剖析 | 第33-37页 |
| 4．4．1 事故原因 | 第33-36页 |
| 4．4．2 救助概况 | 第36-37页 |
| 第五章 中国水上运输安全管理现状的评价 | 第37-48页 |
| 5．1 关于国家水上安全管理体系设置 | 第37-39页 |
| 5．1．1 水监管理体制基本理顺 | 第37-38页 |
| 5．1．2 救捞体制亟待改革 | 第38-39页 |
| 5．2 关于安全管理法规体系的设置 | 第39-40页 |
| 5．3 海上事故经济损失的计算 | 第40-48页 |
| 5．3．1 事故经济损失的计算原理 | 第41-43页 |
| 5．3．2 事故经济损失计算实例 | 第43-48页 |
| 第六章 结论与建议 | 第48-51页 |
| 6．1 关于加强管理体系的建设 | 第48页 |
| 6．2 关于救助打捞体制改革 | 第48-49页 |
| 6．3 关于海事法规体系 | 第49-51页 |
| 攻读学位期间完成的论文 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 主要参考文献 | 第53-54页 |
| 附录 | 第54-56页 |