基于出行方式的城市交通可达性研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·论文研究背景 | 第10-11页 |
| ·国内外研究概况 | 第11-16页 |
| ·国外研究概况 | 第11-13页 |
| ·国内研究概况 | 第13-16页 |
| ·主要研究内容 | 第16页 |
| ·技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 可达性概念 | 第17-30页 |
| ·可达性定义 | 第17-18页 |
| ·可达性研究框架 | 第18-20页 |
| ·区域可达性研究 | 第18-19页 |
| ·城市交通可达性研究 | 第19-20页 |
| ·可达性元素及特征 | 第20-21页 |
| ·可达性元素 | 第20-21页 |
| ·可达性特征 | 第21页 |
| ·影响可达性的因素 | 第21-25页 |
| ·城市结构 | 第21-23页 |
| ·土地利用的空间分布 | 第23-24页 |
| ·规划管理 | 第24页 |
| ·交通基础设施投资 | 第24-25页 |
| ·可达性模型理论模式 | 第25-30页 |
| ·时空地理约束──限制模型 | 第25-27页 |
| ·吸引可达性公理框架 | 第27-30页 |
| 第3章 可达性度量方法及城市交通可达性指标 | 第30-40页 |
| ·可达性度量方法的概念及意义 | 第30页 |
| ·可达性度量方法 | 第30-33页 |
| ·距离度量方法 | 第30-31页 |
| ·拓扑度量方法 | 第31-32页 |
| ·引力度量方法 | 第32页 |
| ·累积机会度量方法 | 第32-33页 |
| ·可达性度量方法的比较 | 第33页 |
| ·可达性度量方法进展 | 第33-35页 |
| ·新兴空间技术对可达性的影响 | 第33-34页 |
| ·时间地理学的研究 | 第34页 |
| ·数理方法与GIS技术的应用 | 第34-35页 |
| ·城市交通可达性评价指标 | 第35-40页 |
| 第4章 基于出行方式的城市交通可达性分析 | 第40-61页 |
| ·基于出行方式的城市交通可达性定义 | 第40页 |
| ·基于出行方式的通达矩阵 | 第40-47页 |
| ·通达阻隔矩阵 | 第41-44页 |
| ·通达出行矩阵 | 第44-47页 |
| ·可达性指标选取及引力度量法 | 第47-53页 |
| ·可达性指标选取原则 | 第47-48页 |
| ·基于出行方式的可动性指标 | 第48-49页 |
| ·基于出行方式的易达性指标 | 第49-50页 |
| ·基于出行方式的通达性指标 | 第50页 |
| ·引力度量法的应用 | 第50-53页 |
| ·实例分析与检验 | 第53-61页 |
| ·基于出行方式的可达性指标计算步骤 | 第53-54页 |
| ·成都市南部某片区交通可达性指标计算 | 第54-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第68页 |
