| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 我国多层次轨道交通与都市圈空间结构互动发展的必然趋势 | 第10页 |
| 1.1.2 首尔都市圈多层次轨道交通体系与空间结构互动发展经验丰富 | 第10-11页 |
| 1.1.3 天津迈向多层次轨道交通建设引导空间结构优化重要时期 | 第11页 |
| 1.2 研究对象与范围 | 第11页 |
| 1.3 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第11-12页 |
| 1.3.2 实践意义 | 第12页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第12-14页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第12-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14页 |
| 1.5 研究内容与论文框架 | 第14-18页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5.2 论文框架 | 第15-18页 |
| 第2章 基础理论与相关研究综述 | 第18-28页 |
| 2.1 国内外研究概况 | 第18-20页 |
| 2.1.1 国外相关研究 | 第18-19页 |
| 2.1.2 国内相关研究 | 第19-20页 |
| 2.2 相关概念界定 | 第20-23页 |
| 2.2.1 都市圈 | 第20-21页 |
| 2.2.2 多层次轨道交通 | 第21-22页 |
| 2.2.3 多层次轨道交通生长 | 第22-23页 |
| 2.2.4 都市圈空间结构及其发展 | 第23页 |
| 2.3 都市圈空间结构发展的基础理论 | 第23-24页 |
| 2.3.1 都市圈空间结构生长历程 | 第23-24页 |
| 2.3.2 都市圈空间结构发展阶段划分 | 第24页 |
| 2.4 多层次轨道交通生长与空间结构发展互动关系 | 第24-25页 |
| 2.4.1 都市圈空间发展需求引发轨道交通生长 | 第24-25页 |
| 2.4.2 多层次轨道交通生长引导空间结构优化 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-28页 |
| 第3章 首尔都市圈空间结构发展与轨道交通体系 | 第28-66页 |
| 3.1 首尔都市圈概况 | 第28-41页 |
| 3.1.1 行政区划 | 第28页 |
| 3.1.2 人口的增长与迁移 | 第28-30页 |
| 3.1.3 经济发展 | 第30页 |
| 3.1.4 城市发展历程 | 第30-36页 |
| 3.1.5 都市圈交通体系 | 第36-40页 |
| 3.1.6 都市圈交通体系的特点 | 第40-41页 |
| 3.2 首尔都市圈多层次轨道交通体系 | 第41-49页 |
| 3.2.1 轨道分类 | 第41-43页 |
| 3.2.2 线网概况 | 第43-46页 |
| 3.2.3 线网规模 | 第46-47页 |
| 3.2.4 轨道线网客流 | 第47-48页 |
| 3.2.5 轨道线网运营模式 | 第48-49页 |
| 3.3 首尔都市圈多层次轨道交通生长历程 | 第49-63页 |
| 3.3.1 轨道交通发展历程 | 第49-59页 |
| 3.3.2 轨道交通生长模式 | 第59-62页 |
| 3.3.3 首尔都市圈多层次轨道交通发展规划 | 第62-63页 |
| 3.3.4 结语 | 第63页 |
| 3.4 首尔都市圈空间结构发展历程 | 第63-64页 |
| 3.4.1 以首尔为中心的都市圈单核心聚集阶段 | 第63-64页 |
| 3.4.2 首尔-仁川发展带引领的的都市圈轴向集散阶段 | 第64页 |
| 3.4.3 首尔都市圈多中心圈层化阶段 | 第64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第4章 首尔都市圈多层次轨道交通生长引导空间结构发展模式 | 第66-78页 |
| 4.1 轨道交通与城市的互动发展历程概述 | 第66-67页 |
| 4.1.1 轨道交通适应都市圈空间结构发展阶段 | 第66页 |
| 4.1.2 轨道交通引导都市圈空间结构发展阶段 | 第66-67页 |
| 4.2 轨道通廊促进城市轴向发展模式 | 第67-69页 |
| 4.2.1 轨道通廊引导首尔-仁川核心发展带形成 | 第67-68页 |
| 4.2.2 轨道通廊引导都市圈北部发展带形成 | 第68-69页 |
| 4.3 新建轨道线路引导城市中心体系发展模式 | 第69-74页 |
| 4.3.1 轨道线路引导都市圈城镇体系发展 | 第69-72页 |
| 4.3.2 轨道线路引导都市圈区级中心生长 | 第72-74页 |
| 4.4 首尔都市圈多层次轨道交通引导空间结构发展经验借鉴 | 第74-76页 |
| 4.4.1 建设市郊轨道推动圈层结构发展 | 第74页 |
| 4.4.2 突出轨道交通的主体发展地位 | 第74-75页 |
| 4.4.3 构建高效的轨道交通接驳方式 | 第75页 |
| 4.4.4 建设低成本高效率的轨道交通体系 | 第75-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 第5章 首尔都市圈多层次轨道交通生长引导空间结构发展经验对中国的借鉴：以天津为例 | 第78-90页 |
| 5.1 天津城市轨道交通系统概述 | 第78-82页 |
| 5.1.1 天津市轨道交通生长历程 | 第78-79页 |
| 5.1.2 天津市轨道交通线网规划 | 第79-80页 |
| 5.1.3 天津市轨道交通建设与其引导空间结构发展不足 | 第80-82页 |
| 5.2 天津城市轨道交通引导城市空间优化策略 | 第82-88页 |
| 5.2.1 建立高效轨交生长模式,强化城市主要功能集聚 | 第82-84页 |
| 5.2.2 加强天津-滨海轨道通廊效应,引导腹地区域空间发展 | 第84-86页 |
| 5.2.3 建立轨交专用接驳方式,扩大轨交站点辐射范围 | 第86页 |
| 5.2.4 协调发展多种交通形式,突出轨道交通的主体地位 | 第86-87页 |
| 5.2.5 灵活调整轨道运营模式,提升乘客出行主动选择率 | 第87-88页 |
| 5.3 本章小结 | 第88-90页 |
| 第6章 结论 | 第90-94页 |
| 6.1 结论及创新点 | 第90-91页 |
| 6.2 不足与展望 | 第91-94页 |
| 参考文献 | 第94-96页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
