| 中文摘要 | 第4-6页 |
| 英文摘要 | 第6页 |
| 前言 | 第14-18页 |
| 1 选题的目的、学术及实用意义 | 第14-15页 |
| 2 现状综述、研究内容、可行性论证 | 第15-16页 |
| 3 研究方法 | 第16-17页 |
| 4 本文的研究框架图 | 第17-18页 |
| 1 城市节点、公共空间与立体联系节的相关概念 | 第18-32页 |
| 1.1 城市节点与城市公共空间 | 第18-21页 |
| 1.1.1 城市节点 | 第18-19页 |
| 1.1.2 城市公共空间 | 第19-21页 |
| 1.2 城市空间立体联系节 | 第21-24页 |
| 1.2.1 城市空间立体联系节与城市设计中“城市意象五要素”之间的关系 | 第21-22页 |
| 1.2.2 城市空间的延续与拓展 | 第22-23页 |
| 1.2.3 城市空间立体联系节与建筑综合体、交通枢纽建筑关系 | 第23-24页 |
| 1.3 城市空间的立体化再开发与发展 | 第24-28页 |
| 1.3.1 城市空间立体化再开发的背景 | 第24-25页 |
| 1.3.2 城市空间立体化再开发 | 第25-27页 |
| 1.3.3 城市空间立体化开发形式 | 第27-28页 |
| 1.4 当前我国城市空间立体联系节建设状况 | 第28-32页 |
| 1.4.1 我国城市空间立体联系节建设的必要性和可行性 | 第28-29页 |
| 1.4.2 当前城市空间立体联系节设计中的消极因素 | 第29-32页 |
| 2 城市空间立体联系节的基础研究 | 第32-48页 |
| 2.1 城市空间立体联系节的分类 | 第32-37页 |
| 2.1.1 按功能、位置分类 | 第32-35页 |
| 2.1.2 按流量的大小分类 | 第35页 |
| 2.1.3 按结合方式分类 | 第35-36页 |
| 2.1.4 按等级分类 | 第36-37页 |
| 2.2 城市空间立体联系节的构成要素 | 第37-38页 |
| 2.2.1 动态要素与静态要素 | 第37页 |
| 2.2.2 物质性要素与非物质性要素 | 第37-38页 |
| 2.2.3 功能要素与景观要素 | 第38页 |
| 2.2.4 地域要素与人文要素 | 第38页 |
| 2.3 城市空间立体联系节的功能运作特征 | 第38-42页 |
| 2.3.1 高集聚性 | 第38-39页 |
| 2.3.2 高流动性 | 第39-41页 |
| 2.3.3 标志性与导向性 | 第41-42页 |
| 2.4 城市空间立体联系节功能的复合性、流动性与相互关联性 | 第42-44页 |
| 2.4.1 功能的复合性 | 第42-43页 |
| 2.4.2 功能的流动性 | 第43页 |
| 2.4.3 功能的相互关联性 | 第43-44页 |
| 2.5 城市空间立体联系节设计的实效性 | 第44-48页 |
| 2.5.1 规划的合理性 | 第44-45页 |
| 2.5.2 人的可触及性 | 第45-46页 |
| 2.5.3 城市风貌特色展示 | 第46-48页 |
| 3 城市空间立体联系节的设计与建构 | 第48-82页 |
| 3.1 城市空间立体联系节城市设计的范围 | 第48-49页 |
| 3.1.1 设计方面 | 第48页 |
| 3.1.2 开发管理方面 | 第48-49页 |
| 3.2 空间立体联系节空间构成 | 第49-51页 |
| 3.2.1 空间总体布置方式 | 第50页 |
| 3.2.2 空间组织布置方式 | 第50-51页 |
| 3.3 城市空间立体联系节的设计原则 | 第51-54页 |
| 3.3.1 整体性原则 | 第51-52页 |
| 3.3.2 互动性原则 | 第52页 |
| 3.3.3 不定性原则 | 第52-53页 |
| 3.3.4 人性化原则 | 第53页 |
| 3.3.5 适应性原则 | 第53页 |
| 3.3.6 共享性原则 | 第53-54页 |
| 3.3.7 生态性原则 | 第54页 |
| 3.4 城市空间立体联系节的设计要点 | 第54-56页 |
| 3.4.1 畅通性 | 第54页 |
| 3.4.2 安全性 | 第54-55页 |
| 3.4.3 可识别性 | 第55-56页 |
| 3.5 城市空间立体联系节的衡量标准 | 第56-59页 |
| 3.5.1 城市空间立体联系节的作用 | 第56-57页 |
| 3.5.2 城市空间立体联系节的评价标准 | 第57-59页 |
| 3.6 城市空间立体联系节设计具体形式 | 第59-71页 |
| 3.6.1 地上与地下的公共过渡空间 | 第59-62页 |
| 3.6.2 大型站前立体广场 | 第62-64页 |
| 3.6.3 城市人行天桥、地道系统 | 第64-67页 |
| 3.6.4 连接建筑之间的街廊 | 第67-69页 |
| 3.6.5 城市下沉式广场 | 第69-71页 |
| 3.7 设计实例分析 | 第71-82页 |
| 3.7.1 法国巴黎列.阿莱广场地区再开发 | 第71-73页 |
| 3.7.2 杭州火车站 | 第73-75页 |
| 3.7.3 普莱士学校人行天桥 | 第75-76页 |
| 3.7.4 香港湾仔、金钟和中环地段人行步道系统 | 第76-78页 |
| 3.7.5 广州东站广场 | 第78-79页 |
| 3.7.6 美国纽约洛克菲勒中心及下沉广场 | 第79-82页 |
| 4 山地城市空间立体联系节设计 | 第82-104页 |
| 4.1 山地城市空间形态、交通组织、建筑布局的特殊性 | 第82-86页 |
| 4.1.1 山地空间的特点 | 第82-85页 |
| 4.1.2 山地交通、建筑综述 | 第85-86页 |
| 4.2 山地城市空间立体联系节设计重点 | 第86-89页 |
| 4.2.1 山地城市空间设计重点 | 第86页 |
| 4.2.2 山地城市空间立体联系节设计重点 | 第86-89页 |
| 4.3 重庆城市形象与空间立体交通状况 | 第89-91页 |
| 4.3.1 重庆城市形象的定位 | 第89-90页 |
| 4.3.2 重庆空间立体交通现状 | 第90-91页 |
| 4.4 重庆城市空间立体联系节设计具体形式 | 第91-104页 |
| 4.4.1 山顶公园、广场 | 第91-92页 |
| 4.4.2 沿坡两个台地 | 第92-96页 |
| 4.4.3 滨水区 | 第96-100页 |
| 4.4.4 城市大道及交通干道立交 | 第100-104页 |
| 结语 | 第104-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 参考文献 | 第107-109页 |
| 附录 | 第109页 |
