港口集装箱集疏运系统研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外相关研究情况综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 静态交通分配模型发展概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 动态交通分配理论发展概况 | 第12-14页 |
| 1.2.3 我国交通分配理论研究发展概况 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文技术路线图 | 第16-17页 |
| 第二章 港口集装箱集疏运系统概述 | 第17-25页 |
| 2.1 港口集装箱集疏运系统组成 | 第17-18页 |
| 2.2 港口集疏运系统运输模式 | 第18-22页 |
| 2.2.1 公路运输 | 第18-19页 |
| 2.2.2 水路运输 | 第19-20页 |
| 2.2.3 铁路运输 | 第20-22页 |
| 2.3 集装箱港口与货源腹地 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 动态交通分配模型 | 第25-32页 |
| 3.1 经典数学规划模型——M-N 模型 | 第25-27页 |
| 3.1.1 数学规划模型——M-N 模型 | 第25-27页 |
| 3.1.2 M-N 模型的发展 | 第27页 |
| 3.2 最优控制模型 | 第27-30页 |
| 3.2.1 最优控制模型变量与参数设定 | 第27-28页 |
| 3.2.2 最优控制模型前提假设 | 第28-29页 |
| 3.2.3 动态系统最优分配模型 | 第29-30页 |
| 3.3 基于 Logit 模型的动态交通分配模型 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 广州港集装箱集疏运系统分析 | 第32-59页 |
| 4.1 广州港概况 | 第32-39页 |
| 4.1.1 广州港腹地概况 | 第32-33页 |
| 4.1.2 广州港集疏运系统公路子系统概况 | 第33-37页 |
| 4.1.3 广州港集疏运系统铁路子系统概况 | 第37页 |
| 4.1.4 广州港集疏运系统水路子系统概况 | 第37-39页 |
| 4.2 广州港集装箱吞吐量预测 | 第39-46页 |
| 4.2.1 G(1，1)预测模型 | 第39-43页 |
| 4.2.2 三次指数平滑法预测 | 第43-45页 |
| 4.2.3 组合预测法 | 第45-46页 |
| 4.3 广州港集装箱集疏运系统分流模型 | 第46-51页 |
| 4.4 仿真实验与结果分析 | 第51-56页 |
| 4.5 管理启示 | 第56-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 港口集装箱集疏运系统政策建议 | 第59-63页 |
| 5.1 多种运输方式集疏运线路规划 | 第59-60页 |
| 5.2 港口与腹地集疏运系统基础设施建设 | 第60页 |
| 5.3 共享集装箱货源腹地的港口群功能定位 | 第60-61页 |
| 5.4 邻近集装箱大港之间竞合关系 | 第61-62页 |
| 5.5 集装箱物流网络信息平台的完善 | 第62页 |
| 5.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 | 第67-69页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附件 | 第71页 |
