| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 汽车覆盖件的冲压成形 | 第10-13页 |
| 1.2.1 覆盖件的结构特征 | 第11-12页 |
| 1.2.2 覆盖件冲压成形中的难点[5] | 第12-13页 |
| 1.3 现代模具开发过程 | 第13页 |
| 1.4 模具调试中的缺陷和解决途径 | 第13-16页 |
| 1.5 板料成形有限元技术的发展和应用 | 第16-17页 |
| 1.6 本文研究的主要内容 | 第17-20页 |
| 第2章 板料成形过程数值模拟 | 第20-34页 |
| 2.1 前言 | 第20页 |
| 2.2 本构理论 | 第20-24页 |
| 2.2.1 Von Mises 屈服准则 | 第21-22页 |
| 2.2.2 Hill 屈服准则 | 第22-23页 |
| 2.2.3 Balart 屈服准则 | 第23-24页 |
| 2.3 求解算法 | 第24-26页 |
| 2.3.1 静力隐式算法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 一步成形法 | 第25-26页 |
| 2.4 单元模型 | 第26-27页 |
| 2.5 数值模拟中的接触和搜索 | 第27-28页 |
| 2.6 缺陷预测技术 | 第28-30页 |
| 2.7 AutoForm 软件简介[26,37,38] | 第30-31页 |
| 2.7.1 AutoForm 的主要特点 | 第30-31页 |
| 2.7.2 AutoForm 软件设计的指导思想 | 第31页 |
| 2.8 本章小结 | 第31-34页 |
| 第3章 左后侧围后延伸板数值模拟 | 第34-42页 |
| 3.1 零件的初步工艺分析 | 第34-35页 |
| 3.1.1 产品基本参数 | 第34-35页 |
| 3.1.2 确定生产工序 | 第35页 |
| 3.1.3 确定毛坯形状 | 第35页 |
| 3.2 仿真建模与模型处理 | 第35-38页 |
| 3.2.1 零件模型的导入与模面处理 | 第35-36页 |
| 3.2.2 冲压方向的确定 | 第36-37页 |
| 3.2.3 压料面与工艺补充设计 | 第37-38页 |
| 3.3 模拟工序设置及模拟结果 | 第38-41页 |
| 3.3.1 拉延工序设置 | 第38-40页 |
| 3.3.2 定位销的设置 | 第40页 |
| 3.3.3 全工序设置 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 成形工艺的优化设计 | 第42-60页 |
| 4.1 前言 | 第42页 |
| 4.2 坯料初始形状的影响 | 第42-44页 |
| 4.3 工艺切口的影响 | 第44-46页 |
| 4.4 工艺参数的选择 | 第46-55页 |
| 4.4.1 压边力的选择 | 第46-48页 |
| 4.4.2 拉深筋的选择 | 第48-53页 |
| 4.4.3 摩擦系数的选择 | 第53-55页 |
| 4.5 其他因素对成形性的影响 | 第55页 |
| 4.6 最终成形结果 | 第55-57页 |
| 4.7 本章小结 | 第57-60页 |
| 第5章 回弹模拟分析 | 第60-68页 |
| 5.1 汽车左后侧围后延伸板回弹分析 | 第60-61页 |
| 5.2 影响回弹的材料因素 | 第61-65页 |
| 5.2.1 弹性模量对回弹的影响 | 第62-63页 |
| 5.2.2 屈服极限对回弹的影响 | 第63-64页 |
| 5.2.3 材料性能参数的综合影响 | 第64-65页 |
| 5.3 工艺参数对回弹的影响 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |