大节段钢箱梁线形控制关键技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 钢箱梁桥概况 | 第11-14页 |
| 1.1.1 钢箱梁在桥梁工程中的发展与应用 | 第11-13页 |
| 1.1.2 钢箱梁桥的结构特点 | 第13-14页 |
| 1.2 钢箱梁的拼装施工方法 | 第14-17页 |
| 1.2.1 悬臂拼装法 | 第14页 |
| 1.2.2 转体法 | 第14-15页 |
| 1.2.3 顶推法 | 第15页 |
| 1.2.4 分段吊装法 | 第15页 |
| 1.2.5 大节段吊装法 | 第15-17页 |
| 1.3 桥梁施工过程分析方法 | 第17页 |
| 1.4 几何控制法概述 | 第17-19页 |
| 1.5 本文工程背景及主要研究内容 | 第19-22页 |
| 1.5.1 本文工程背景 | 第19-20页 |
| 1.5.2 本文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 基于无应力状态法施工方案的确定 | 第22-41页 |
| 2.1 无应力线形的基本推导 | 第22-30页 |
| 2.1.1 简支梁施工过程与最终状态分析 | 第22-23页 |
| 2.1.2 连续梁施工过程与最终状态分析 | 第23-30页 |
| 2.2 合拢口位置比较选择 | 第30-32页 |
| 2.3 非通航孔桥施工方案的确定 | 第32-39页 |
| 2.3.1 基于一次成桥目标状态的施工方案 | 第33-35页 |
| 2.3.2 基于施工过程成桥目标状态的施工方案 | 第35-39页 |
| 2.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第三章 制造线形及下料长度的计算 | 第41-57页 |
| 3.1 钢箱梁基本概念 | 第41-42页 |
| 3.2 制造线形计算方法 | 第42-44页 |
| 3.2.1 制造线形的一般求法 | 第42页 |
| 3.2.2 非通航孔桥制造线形的计算方法 | 第42-44页 |
| 3.3 制造过程无应力尺寸确定 | 第44-47页 |
| 3.3.1 无应力夹角计算 | 第44-46页 |
| 3.3.2 顶底板长度计算 | 第46-47页 |
| 3.4 非通航孔桥制造线形计算结果 | 第47-56页 |
| 3.4.1 梁段无应力尺寸计算结果 | 第47-53页 |
| 3.4.2 钢箱梁制造线形计算结果 | 第53-56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 制造阶段线形控制分析 | 第57-71页 |
| 4.1 制造流程概述 | 第57-59页 |
| 4.1.1 一般钢箱梁制造方法 | 第57页 |
| 4.1.2 港珠澳大桥非通航孔桥钢箱梁制造方法 | 第57-59页 |
| 4.2 误差的特性及来源 | 第59-62页 |
| 4.2.1 桥梁施工误差特性 | 第59-61页 |
| 4.2.2 误差的来源 | 第61-62页 |
| 4.3 误差因素的敏感性分析方法 | 第62页 |
| 4.4 制造阶段误差因素敏感性分析结果 | 第62-70页 |
| 4.4.1 钢箱梁梁段重 | 第62-66页 |
| 4.4.2 弹性模量 | 第66页 |
| 4.4.3 截面刚度 | 第66-67页 |
| 4.4.4 二期恒载 | 第67页 |
| 4.4.5 支撑边界条件 | 第67-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 吊装阶段线形控制分析 | 第71-84页 |
| 5.1 吊装施工方案概述 | 第71-73页 |
| 5.2 制造线形误差的影响 | 第73-77页 |
| 5.2.1 制造线形误差对线形的影响 | 第73-75页 |
| 5.2.2 制造线形误差对大节段接缝的影响 | 第75-77页 |
| 5.3 临时荷载的影响 | 第77-79页 |
| 5.4 温度的影响 | 第79-83页 |
| 5.4.1 温度变化概述 | 第79页 |
| 5.4.2 温度对线形影响分析结果 | 第79-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论与展望 | 第84-86页 |
| 1 结论 | 第84-85页 |
| 2 展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 附件 | 第91页 |
