| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题依据和立论背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.3 研究技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的重难点与不足 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究的重点 | 第15页 |
| 1.4.2 研究的难点 | 第15-16页 |
| 1.4.3 研究的创新点 | 第16页 |
| 1.4.4 研究的不足 | 第16-17页 |
| 2 相关理论基础及文献综述 | 第17-29页 |
| 2.1 相关概念 | 第17-18页 |
| 2.2 理论基础 | 第18-22页 |
| 2.2.1 产业关联理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 交易成本理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 合作博弈理论 | 第20-21页 |
| 2.2.4 协同理论 | 第21页 |
| 2.2.5 核心竞争力理论 | 第21-22页 |
| 2.2.6 灰色系统理论 | 第22页 |
| 2.3 文献综述 | 第22-29页 |
| 2.3.1 国外研究现状 | 第22-24页 |
| 2.3.2 国内研究现状 | 第24-28页 |
| 2.3.3 文献评述 | 第28-29页 |
| 3 山西省制造业与物流业发展现状 | 第29-35页 |
| 3.1 山西省制造业发展现状 | 第29-31页 |
| 3.2 山西省物流业发展现状 | 第31-35页 |
| 4 山西省制造业与物流业联动关系分析 | 第35-43页 |
| 4.1 模型构建 | 第35-37页 |
| 4.2 指标选取及数据说明 | 第37-39页 |
| 4.3 平稳性检验 | 第39-40页 |
| 4.4 协整检验 | 第40-41页 |
| 4.5 格兰杰因果检验 | 第41-42页 |
| 4.6 结果分析 | 第42-43页 |
| 5 山西省制造业与物流业联动影响因素分析 | 第43-55页 |
| 5.1 灰色关联模型理论基础 | 第43-44页 |
| 5.2 灰色关联模型的构建 | 第44-45页 |
| 5.3 指标选取及数据说明 | 第45-49页 |
| 5.4 数据处理 | 第49-50页 |
| 5.5 灰色关联度计算 | 第50-52页 |
| 5.6 山西省制造业与物流业联动影响因素结果分析 | 第52-55页 |
| 5.6.1 制造业对物流业的影响因素分析 | 第52页 |
| 5.6.2 物流业对制造业的影响因素分析 | 第52-55页 |
| 6 山西省制造业与物流业联动效率分析 | 第55-71页 |
| 6.1 数据包络模型理论基础 | 第55页 |
| 6.2 模型的选择与建立 | 第55-56页 |
| 6.3 指标选取与数据收集 | 第56-60页 |
| 6.4 SBM效率值计算及分析 | 第60-68页 |
| 6.4.1 制造业内部效率值计算结果及分析 | 第60-63页 |
| 6.4.2 物流业内部效率值计算结果及分析 | 第63-66页 |
| 6.4.3 制造业与物流业互为投入产出的效率值计算结果及分析 | 第66-68页 |
| 6.5 制造业与物流业联动效率分析结论 | 第68-71页 |
| 7 结论、政策建议及展望 | 第71-77页 |
| 7.1 结论 | 第71-73页 |
| 7.2 政策建议 | 第73-76页 |
| 7.2.1 政府视角 | 第73-74页 |
| 7.2.2 行业协会视角 | 第74页 |
| 7.2.3 制造企业视角 | 第74-75页 |
| 7.2.4 物流企业视角 | 第75-76页 |
| 7.3 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录：协整检验临界值表 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-85页 |
| 攻读硕士学位期间取得的主要成果 | 第85页 |