重庆西与兴隆场编组站并行期间运输组织过渡方案研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 主要内容和技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 重庆枢纽编组系统概述 | 第18-29页 |
| 2.0 铁路枢纽概述 | 第18-19页 |
| 2.0.1 铁路枢纽的定义及作用 | 第18页 |
| 2.0.2 铁路枢纽的设备 | 第18页 |
| 2.0.3 铁路枢纽的分类 | 第18-19页 |
| 2.1 重庆枢纽简介 | 第19-21页 |
| 2.2 新线引入 | 第21-23页 |
| 2.2.1 枢纽线路引入方式 | 第21-22页 |
| 2.2.2 重庆枢纽新线引入方案 | 第22-23页 |
| 2.3 兴隆场编组站现有设施概况 | 第23-27页 |
| 2.3.1 兴隆场编组站概况 | 第23页 |
| 2.3.2 兴隆场编组站位置、性质、等级及任务 | 第23-25页 |
| 2.3.3 信号、联锁、闭塞及调车设备 | 第25页 |
| 2.3.4 通讯、照明设备 | 第25-26页 |
| 2.3.5 管理信息系统 | 第26-27页 |
| 2.4 重庆西编组站概况 | 第27-29页 |
| 第3章 重庆枢纽车流及能力协调分析 | 第29-45页 |
| 3.1 重庆枢纽生产情况、车流现状 | 第29-33页 |
| 3.1.1 重庆枢纽主要作业站生产情况 | 第29-31页 |
| 3.1.2 重庆枢纽车流情况 | 第31-33页 |
| 3.2 枢纽运输能力综合分析 | 第33-40页 |
| 3.2.1 区间通过能力的计算 | 第33-35页 |
| 3.2.2 编组站作业能力的计算 | 第35-39页 |
| 3.2.3 货运站运输能力的情况 | 第39-40页 |
| 3.3 重庆枢纽能力存在的问题及原因分析 | 第40-45页 |
| 3.3.1 限制区间通过能力不足 | 第41-42页 |
| 3.3.2 编组站能力不足 | 第42页 |
| 3.3.3 货装能力不足 | 第42-45页 |
| 第4章 枢纽改造期间运输组织过度措施 | 第45-57页 |
| 4.1 兴隆场编组站南端通道组织措施 | 第45-47页 |
| 4.2 提高重庆西编组站无调比重 | 第47-49页 |
| 4.3 提高枢纽通过能力 | 第49-50页 |
| 4.4 实施货场短平快项目 | 第50-51页 |
| 4.5 对枢纽货场合理分工 | 第51-52页 |
| 4.6 加快白市驿货场建设和重庆南站改造 | 第52-54页 |
| 4.7 提前实施三个站改 | 第54-55页 |
| 4.8 提前建成三条货车联络线 | 第55-56页 |
| 4.9 完善重庆北站客运能力 | 第56-57页 |
| 第5章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |
