新能源客车上市公司投资价值研究
——以宇通公司为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外投资价值研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内投资价值研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 财税政策对企业财务绩效的影响研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 应用ARIMA模型的财务预测研究现状 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线图 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第16页 |
| 1.4 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5 论文创新点 | 第17-18页 |
| 2 相关理论与方法研究综述 | 第18-22页 |
| 2.1 投资价值理论 | 第18页 |
| 2.1.1 投资价值的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 上市公司投资价值的概念 | 第18页 |
| 2.2 时间序列分析理论综述 | 第18-21页 |
| 2.2.1 ARIMA模型理论概述 | 第18-20页 |
| 2.2.2 ARIMA模型构建的过程 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 新能源客车行业环境现状分析 | 第22-31页 |
| 3.1 我国新能源客车行业的宏观环境分析 | 第22-26页 |
| 3.1.1 国内外新能源客车行业发展现状 | 第22页 |
| 3.1.2 新能源客车行业的PEST分析 | 第22-26页 |
| 3.2 新能源客车行业竞争力分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 新能源客车行业内现有企业间的竞争 | 第27页 |
| 3.2.2 新进入者的威胁 | 第27-28页 |
| 3.2.3 上游供应商讨价还价能力 | 第28-29页 |
| 3.2.4 下游用户讨价还价能力 | 第29页 |
| 3.2.5 新能源客车替代品的威胁 | 第29页 |
| 3.3 新能源客车行业生命周期分析 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 财税政策对新能源客车企业财务绩效影响分析 | 第31-39页 |
| 4.1 研究设计 | 第31-33页 |
| 4.1.1 数据来源 | 第31页 |
| 4.1.2 变量测度 | 第31-32页 |
| 4.1.4 模型构建 | 第32-33页 |
| 4.2 实证分析 | 第33-37页 |
| 4.2.1 因子分析法测定因变量 | 第33-34页 |
| 4.2.2 变量的描述性统计 | 第34-35页 |
| 4.2.3 回归结果分析 | 第35-37页 |
| 4.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 5 宇通客车公司投资价值分析及预测 | 第39-55页 |
| 5.1 宇通公司投资价值预测指标的选择 | 第39-40页 |
| 5.1.1 投资价值指标分析 | 第39-40页 |
| 5.1.2 投资价值指标的选取 | 第40页 |
| 表5.1宇通公司投资价值指标评估体系 | 第40页 |
| 5.2 应用ARIMA模型的指标预测 | 第40-51页 |
| 5.2.1 数据预处理及分析 | 第40-47页 |
| 5.2.2 应用ARIMA模型的指标预测 | 第47-51页 |
| 5.3 应用FAM模型的投资价值评估及预测 | 第51-54页 |
| 5.3.1 宇通公司投资价值综合评估分析 | 第51-53页 |
| 5.3.2 宇通公司投资价值预测结果分析 | 第53-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 6 总结与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 在学研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
