| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1.1 柴油机的现行排放法规对柴油机的升级要求 | 第11-14页 |
| 1.1.2 柴油机升级的技术路线 | 第14-15页 |
| 1.2 燃烧室应用及结构优化的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.1 燃烧室的分类及应用 | 第15-17页 |
| 1.2.2 柴油机燃烧室结构的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 多目标优化的研究概况 | 第18-21页 |
| 1.4 本文研究的主要内容与方法 | 第21-23页 |
| 第二章 计算模型的建立及验证 | 第23-33页 |
| 2.1 发动机的主要参数 | 第23页 |
| 2.2 燃烧室模型的构建 | 第23-30页 |
| 2.2.1 原机燃烧室几何与网格模型的建立 | 第23-24页 |
| 2.2.2 计算子模型的选择 | 第24-30页 |
| 2.3 模型验证 | 第30-32页 |
| 2.3.1 计算工况选择 | 第30-31页 |
| 2.3.2 计算与试验结果对比 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 单样本点不同NO_x机理对比分析 | 第33-45页 |
| 3.1 NO_x机理研究现状 | 第33-34页 |
| 3.2 NO_x及相关基团生成历程分析 | 第34-39页 |
| 3.3 区域分布分析 | 第39-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 基于多样本点的燃烧室结构优化 | 第45-66页 |
| 4.1 多目标优化问题 | 第45页 |
| 4.2 基于燃烧室结构参数的DOE试验设计 | 第45-46页 |
| 4.2.1 最优拉丁超立方试验设计方法 | 第45-46页 |
| 4.2.2 设计变量及约束条件 | 第46页 |
| 4.3 Kriging近似模型的建立 | 第46-51页 |
| 4.3.1 Kriging近似模型的基本理论 | 第46-49页 |
| 4.3.2 生成Kriging模型 | 第49-51页 |
| 4.4 燃烧室结构参数的多目标优化 | 第51-55页 |
| 4.4.1 AMGA遗传算法 | 第51-52页 |
| 4.4.2 多目标优化问题的最优解 | 第52-54页 |
| 4.4.3 AMGA优化结果 | 第54-55页 |
| 4.5 优化后燃烧室与与原机燃烧室对比分析研究 | 第55-65页 |
| 4.5.1 低转速满负荷优化前后排放物生成对比 | 第55-58页 |
| 4.5.2 中等转速满负荷优化前后排放物生成对比 | 第58-60页 |
| 4.5.3 中等转速部分负荷优化前后排放物生成对比 | 第60-63页 |
| 4.5.4 高转速满负荷优化前后排放物生成对比 | 第63-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 5.2 工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73页 |