| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 汽车防腐工艺及作用 | 第13-14页 |
| 1.2 前处理新型材料应用趋势 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国内外涂装前处理的发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.2.2 除油除污 | 第15页 |
| 1.2.3 化学除锈 | 第15页 |
| 1.2.4 表面调整 | 第15-16页 |
| 1.2.5 磷化 | 第16-17页 |
| 1.2.6 钝化封闭 | 第17-18页 |
| 1.2.7 铝件前处理 | 第18页 |
| 1.3 电泳新型材料应用趋势 | 第18-20页 |
| 1.3.1 高泳透力电泳材料 | 第19页 |
| 1.3.2 节能型低温固化电泳材料 | 第19-20页 |
| 1.3.3 不易受前处理影响的阴极电泳材料 | 第20页 |
| 1.3.4 高装饰性阴极电泳材料 | 第20页 |
| 1.4 论文研究的意义、目的和内容 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究目的 | 第21页 |
| 1.4.3 研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 试验材料与测试方法 | 第23-45页 |
| 2.1 工作液参数试验材料与试验方法 | 第23-28页 |
| 2.1.1 试验材料 | 第23页 |
| 2.1.2 试验仪器及试剂 | 第23-24页 |
| 2.1.3 试验方法 | 第24-28页 |
| 2.2 前处理槽液参数检测 | 第28-34页 |
| 2.2.1 试验材料 | 第28-30页 |
| 2.2.2 试验设备及仪器 | 第30-31页 |
| 2.2.3 前处理槽液参数检测 | 第31-33页 |
| 2.2.4 前处理制板工艺 | 第33-34页 |
| 2.3 电泳涂膜质量鉴定方法 | 第34-39页 |
| 2.3.1 试验材料 | 第34页 |
| 2.3.2 试验设备及仪器 | 第34-35页 |
| 2.3.3 试验步骤及检测方法 | 第35-39页 |
| 2.4 面漆涂膜质量鉴定方法 | 第39-45页 |
| 2.4.1 试验材料 | 第39-41页 |
| 2.4.2 试验设备及仪器 | 第41页 |
| 2.4.3 试验步骤及检测方法 | 第41-45页 |
| 第3章 与高泳透力电泳配套材料性能及改善方法研究 | 第45-57页 |
| 3.1 不同板材对高泳透力电泳涂膜性能的影响 | 第45-48页 |
| 3.1.1 制板工艺条件 | 第45-46页 |
| 3.1.2 试验结果与分析 | 第46-48页 |
| 3.2 不同前处理配套体系对高泳透力电泳涂膜性能的影响 | 第48-53页 |
| 3.2.1 制板工艺条件 | 第49-50页 |
| 3.2.2 试验结果与分析 | 第50-53页 |
| 3.3 不同面漆对高泳透力电泳涂膜性能的影响 | 第53-56页 |
| 3.3.1 制板工艺条件 | 第53-54页 |
| 3.3.2 试验结果与分析 | 第54-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 现场应用方法研究 | 第57-73页 |
| 4.1 第二代高泳透力电泳漆导入成本分析 | 第57-58页 |
| 4.1.1 PN1510F高泳透力电泳漆应用成本分析 | 第57页 |
| 4.1.2 导入方式成本分析 | 第57-58页 |
| 4.2 低成本混槽切换方式可行性研究 | 第58-71页 |
| 4.2.1 试验方案 | 第58-59页 |
| 4.2.2 试验条件 | 第59-60页 |
| 4.2.3 试验结果与讨论 | 第60-71页 |
| 4.3 现场应用方案小结 | 第71-73页 |
| 第5章 现场应用控制及效果确认 | 第73-79页 |
| 5.1 切换计划 | 第73-74页 |
| 5.1.1 切换过程参数控制 | 第73-74页 |
| 5.2 切换过程跟踪 | 第74-77页 |
| 5.2.1 车身膜厚及粗糙度 | 第74-75页 |
| 5.2.2 泳透力 | 第75页 |
| 5.2.3 漆膜性能 | 第75-77页 |
| 5.2.4 车身质量缺陷水平 | 第77页 |
| 5.3 成本降低效果 | 第77-78页 |
| 5.4 现场应用跟踪小结 | 第78-79页 |
| 第6章 结论 | 第79-81页 |
| 6.1 结论 | 第79-80页 |
| 6.2 创新点 | 第80页 |
| 6.3 存在问题及建议 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 个人情况简介 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |